纯电车年检，除了尾气检测更奇葩的还有啥？

“电动汽车年检，花200元买一句“尾气正常”？要你说！”

——非常解读

对于商品市场来说，10%是一道坎，当某类产品在相应市场中的渗透率达到10%以上时，就意味着这个产品获得了成为市场主流的“入场券”，可以跟竞争对手一试高低了。

比如，我们看新能源汽车行业。据乘用车市场信息联席会数据显示，一季度国内新能源车零售渗透率为8.6%，3月的渗透率更达到了10.5%。这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比上，首次单月占比超过10%。

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新能源车行业在大踏步往前走，一连串配套问题也将会凸显，年检检测便是其中一桩——纯电动车基本没有尾气排放，年检检测中却仍然有一项“尾气检验费”。

有车主对此表示不满，不过可以想象，检测站当然不会主动取消这项收费。那么，这事应该怎么解读？

年检费用“小数怕长计”

一般来说，年检费用是260元，其中尾气检测费是200元。显然，尾气检测费，是汽车年检费用中绝对的大头。

200元，这个数字看起来不多，实则也不少。

根据国家《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》的规划，到2025年，新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。目前即便3月数据，新能源车销量占比也只是首次超过10%，远远不及2025年国家规划目标20%。

即便我们假设2020-2025年，中国新能源年销量保持不变，以2020年的2531.1万辆来计算，光新增的尾气检测费每年就可达到50.62亿元。而如果算上新能源车的存量，这笔费用将会更加惊人……

那么，检测站对纯电动车的“尾气检测费”是怎么看的呢？

官方还没有发声，不过最近，九江一家检测站的收费员是这么说的：年检项目不能拆分，上检验台就是260元，钱不能退。

检测中心的负责人则解释了收费员的操作：市场上纯电汽车少，没有特意区分；此外，剔除尾气检测费200元，纯电汽车年检费总不能只收60元……

荒唐的收费，迟到的规则

真是槽点满满的回应，且不论10%是不是真的算“少”，因为“少”就不区分，这是哪门子逻辑？

更可怕的是，这位负责人居然大言不惭“总不能只收60元”……言下之意，是不是说，即便有一天取消了新能源车不合理的“尾气检测费”，也一定要等编出另一个有道理的名目，继续收260元？

又或者有一天检测技术进步，检测成本降到很低很低了，检测站也“总不能只收”某个相对低廉的价格？敢情这260元是“从来就有”“必须就有”的“天赋收费”？

当然，这事也不能责怪某个年检检测站，首先哪个年检项目收费、哪个项目不收费、收多少费，这些都不是检测站自己能有权决定的。

在规则没有变化的情况下，检测站也只能坚决执行。哪怕明知道把这纯电动车送上检测线，得到的结果一定是“合格”，形式主义也好，墨守成规也罢，也必须得执行。

如果改变必须发生，那也必须从更高层的规则上改变开始。

电动车，应该有哪些年检项目

这并不是说纯电动车不需要年检，事实恰恰相反。由于纯电动车的动力系统跟燃油车的完全不同，因此对于新能源车的年检，最大的问题，并不是检测费有多少，而是检测项目必须与时俱进！

根据新能源汽车国家监管平台的数据显示，新能源汽车其故障大多集中在电池类、汽车电子类和制动系统方面，而当前的年检项目却并未能适应这种“新型”故障，类似一些自燃、刹车、加速等 传的棘手问题，是否可能在检测这一环节帮上忙……

解读君认为，除了共性的灯光系统，刹车系统、反光背心、三角警示牌、灭火器等检测项目外，相关部门应该对纯电动汽车特有的高压电气、动力电池等部件，建立相适应的安全检查项目与制度，尽量避免电池衰减、电子故障乃至自燃等安全隐患的发生。

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而更多的检测优化办法，也许更应该听听新能源车主，与广大开车用车的老司机们怎么说，毕竟让车检不再是一个僵硬动作，希望这届司机们能有幸看到。

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