在10-15万元价格区间，新能源汽车的综合成本已经优于传统燃油车，但仍卖不过燃油车。
8万以下和18万以上新能源车卖得更好
从乘联会2022年前6个月的数据来看，纯电A00、A0级车（含轿车与SUV）的销量达到72.53万辆，在整个新能源市场中占比32.3%。纯电B、C级车销量也达到了49.56万辆，占比22.1%。而主打10-15万价位的纯电A级车市场在同比增速达到191%的情况下市占率才刚好齐平高端车型，达到了21.6%。
就这21.6%里，还包含了大量定位在A级车，实则平均成交价已经接近甚至超过20万的车型，也包含了今年异军突起的比亚迪元PLUS，如果取用2021全年的数据，中端市场与两头的差距会更大。
在相对成熟的传统燃油车市场，A0、A00车型总销量才108.2万辆，市占率只有11.7%，B、C级车市场稍大一些，达到274.2万辆，占比29.6%，被新能源市场“忽略”了的燃油A级车市场，其销量达到了469.4万辆，占比高达50.6%。
在此前的粤港澳车展中，新能源新车的价格分布也体现了这种情况，首发亮相或预售的欧拉芭蕾猫、比亚迪海豹、Smart精灵#1、零跑C01、比亚迪唐新能源等车型，价格几乎没有低于20万的，这一现象恰恰说明目前新能源车市场的主要需求都集中在低端（8万以下）和高端（18万以上）两头。
电池成本过高是根本原因
“我们纵观车辆5年的使用周期，综合对比燃油车和新能源汽车的成本，发现新能源汽车是占优势的。”王耀表示，虽然在10-15万元价格区间，一辆性能相当的新能源汽车要比燃油车贵3万元左右，但综合5年的使用成本来看，新能源汽车只占燃油车使用成本的15％，新能源汽车在综合使用成本上还是占有很大优势的。
那么，新能源汽车为什么卖不过燃油车？在王耀看来，根本原因在于车企没有从全生命周期考虑电池成本，从而让消费者背负了较重的电池一次性购买成本。
而上述提到的高低端车型都有“抵消方式”来降低电池成本，这也是这两个市场率先触达消费者的原因。中汽协副总工程师许海东认为，“高端车型因为车辆售价较高，可以消化一部分电池成本；低端车型，尤其是A0、A00级车型，可以采用减少续驶里程等方式降低车辆的售价。”
其实，10-15万元国民车的购买者多为C端私人消费者，这一群体对购置成本非常敏感。他们在选购车辆时，往往会忽略车辆全生命周期的使用成本而因为较高的购置成本放弃新能源汽车。
“10-15万元价格区间的新能源汽车，电池成本占比达到1/3左右。”王耀认为，短期内，动力电池成本不可能大幅下降，而且在原材料价格不断上涨的情况下，新能源汽车的成本还在被不断推高，很多新能源车型不得不提高了售价。
主要上市公司的财务 表也显示，随着车企新能源汽车销售比例的提高，利润率却在下降，也就是说，企业卖新能源汽车仍不赚钱。考虑盈利问题，再加上动力电池原材料价格不断上涨带来的车辆成本上升，让很多新能源车企不得不提高新能源汽车的终端售价，这更降低了10万～15万元新能源车型的竞争力。
电池银行模式或能打开10-15万元市场
经过多年积累，我国新能源汽车获得长足发展。公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达到1001万辆。从产销量和保有量来看，已经远远走在全球前列。但同时，我国新能源汽车也有更大的发展空间。
对此，王耀建议，用电池银行（电池资产管理）的模式来降低购置环节的成本，即通过租赁电池等方式，把新能源汽车多出的3万元购置成本平摊到车辆/电池的全生命周期中，以降低消费者的购置成本，让同样性能的新能源汽车购置成本比燃油车低。
目前，市场上已经有一些企业在尝试租赁电池的方式，如蔚来、宁德时代等，用换电、车电分离的模式，降低车主的车辆购置成本。也有不少企业通过电池银行等资本运作的方式，加强对电池全生命周期的管理，让电池全生命周期价值最大化。
此外，动力电池从车上退役后，还可用作储能等，这一环节参与进来后能分摊一部分成本。如此一来，消费者对新能源汽车的购置成本也会进一步降低。
#上汽奥迪上海联洋广场都市店
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！