“我的国五车年检马上就要到期了，现在实行新规，环保检测难度增加，多交钱也过不了，真是急死人了。”
“我有几辆国三排放的物流运输车，都被卡在环保检测上，看来不找黄牛是不行了。”
“我的车倒是符合环保标准，可检测站不给力，需要更新设备，这不，还是一样验不成。”
……
近期，不少卡车司机均有这样的抱怨。为何会出现这一幕？
2018年11月，生态环境部与国家市场监管总局联合发布《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018），对在用柴油车环保检测提出了更高、更严格的要求，并已于2019年5月1日正式实施。
如今，年检新规已实施两个月，多地柴油车主却因这项规定，遭遇无法验车的尴尬。
新规检测项目多、耗时长
据了解，GB3847-2018由GB3847-2005修订而来，并增加了多项内容：第一，增加外观检验、OBD（车载诊断系统）检查等内容；第二，增加检验流程和检验项目；第三，增加氮氧化物排放限值及测量方法，并调整烟度排放限值；第四，增加检测记录项目和检测软件要求；第五，明确环保监督抽测内容和方法。
在OBD检验方面，需要检查车辆是否安装OBD且通讯是否正常，同时要求在用柴油车配置的OBD系统，在尾气污染物检测时不得屏蔽相关功能。
柴油车尾气检测方面，须达到标准限值a，地方可根据具体情况提前实施限值b，但须设置过渡期，跨地区检测须根据当地执行标准进行。根据规定，以上指标只要有一项不符合限制标准，则会判定排放检验不合格。
总体来看，新版GB3847所要求的检验项目更多，标准更严格，通过难度更大。
此外，新版GB3847的实施，致使检测方法及检测设备都需要进行更新和升级，而且需办理相关手续，做好相关认证，才能开展检测业务。这一流程下来，耗费时间非常长，也导致不少地区车辆年检的速度明显减慢。
新标准实施 难倒柴油车主
如果检测设备和相关手续均万事俱备，是否意味着车辆年检会恢复以往？答案是否定的。
“整体来看，柴油车年检新规的实施，对国三、国四车的影响确实很大。”杨金国指出，现在验车的各项指标都比以往更加严格，特别是在排放方面，增加了氮氧化物的排放限值，并调整了烟度排放限值，还加严了OBD系统的检测，这在一定程度上增加了国三、国四车年检的通过难度。
“国三、国四车使用年限较长，排放标准较低，很多卡车司机平时又疏于保养维护，造成现在车辆检测普遍不合格。”在吕银龙看来，年检新规的实施，或将加速国三、国四柴油车的淘汰。
各地执行力度不一 “黄牛”死灰复燃
“目前，河北地区验车就一切正常，车主尚未因新规实施影响到车辆年检。”河北同力汽车销售公司总经理张温善介绍说。
可见，柴油车年检新规实施效果如何，更多取决于执行力度，而这也引起了另外一个“连锁反应”。杨金国指出，柴油车年检新规的实施，给了“黄牛”可乘之机。“原本，车辆年检流程就比较复杂，如今又增加了很多检测项目，大部分卡车司机根本应付不来，而且就算是国五柴油车也没有‘必过’的底气。所以卡车司机为了不浪费时间，宁愿去找黄牛代检。”他说。
“卡车司机长年跑活儿，时间和精力毕竟有限，而且车辆一旦停下来会造成很大的损失，所以不少司机只能花钱找‘黄牛’走特殊通道。”吕银龙表示，现在车检新规实施，又给了“黄牛”一条赚钱的途径。验车难度增加，卡车司机为了能够保证正常运营，不得已还要委托“黄牛”代办。虽然要多花几百元钱，但是速度快、效率高，比自己去办还要划算。
“本来‘两检合一’有效打击了‘黄牛党’，可如今柴油车年检新规执行力度不统一，似乎又给了‘黄牛’死灰复燃的机会。”卡车司机刘闯无奈地说。
在杨金国看来，柴油车年检新规的实施对节能减排、治理排放造假车辆有着重要意义，不过由于执行力度不统一，无形中增加了卡车司机的时间、运营成本。
“要解决这些问题，必须从根源上找原因。在今后的检测标准升级过程之中，希望地方环保部门、车管部门及检测机构提前做好升级、衔接工作；避免因系统升级、设备批复等问题，为卡车终端用户增加不必要的成本。”他说。
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