一位车主给新能源车充电
2014年下线的新能源车
车主向二手车平台工作人员交钥匙卖车
“宁买三手油耗子，不买二手电动车”——二手车市场歧视电动汽车的消费观念正在悄悄改变。近日，北京车主张先生不但很快卖出了自己的旧电动车，还准备再买一辆更大的电动车。张先生有了二胎之后，卖掉了2016款秦EV300尊荣型，里程数只有2万公里，车通过互联 交易平台，从北京卖到了河南商丘。下一步，他想把家用车置换成更宽敞的MPV车型比亚迪宋MAX。
“置换新能源车的车主越来越多了，3到5年车龄的新能源车是首批开始置换的主力车源，但整体保值率偏低。”资深二手车平台经销商负责人邓先生表示。今年下半年以来，北京大批新能源车开始流入二手车交易市场，特别是在二手车互联 交易平台上，新能源车交易量、置换量都迎来首次高峰。
市场
3到5年的新能源车卖得最多
数据
纯电动车交易量猛增近两倍
据公安部公布的机动车保有量数据显示，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%；与去年同期相比，增长了72.85%。其中，新能源车以纯电动车为主，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。
从优信二手车平台的数据来看，目前在二手车市场交易的新能源车主要是油电混合车型，且多为中高端车辆。交易量排名靠前的品牌以日系车为主，丰田系（包括卡罗拉、雷凌以及雷克萨斯等）位列第一；价格方面，10万元至15万元之间经济实用的中端车型占比近半。
相关人士也提及，消费者热衷买卖新能源二手车的同时一定要注意，目前新能源车辆的售后维修服务并不完善，且投诉率逐年递增，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。
打击
三年就“半价”影响购车积极性
新能源车买卖开始热闹的背后，还存在着一个不可回避的“致命冰点”，那就是“掉价”严重的问题。
一位旧车经纪商透露，新能源二手车保值率实在是不高，“卖不出价儿”。她举例说：“一辆三年左右的E150或者E160，两厢的，新车买的时候八九万元，卖掉的时候才2万元。给您比较一下，一辆2006年10万元买的传统燃油车飞度，现在卖也能卖2万元。再比如，比亚迪E6的SUV新车可是30多万元在2014年买的，现在车主只能6万元卖掉。最爱买这些二手新能源车的消费者，是拥有了新能源车号牌、但经济实力还不够的一类人，先花两三万元占住号牌，以后再升级置换车辆。”
据瓜子二手车消费大数据显示，新能源车型3年保值率平均为54.2%，也就是说三年就“半价”了，特别是纯电动二手车，价格甚至会更低。这正是影响消费者购买新能源车的重要因素。
也有少数价格相对坚挺的新能源车“异类”，比如丰田雷凌、丰田卡罗拉、比亚迪唐、雷克萨斯NX、荣威550等，保值率均超过70%。这些车的保值率甚至超过大部分燃油类汽车的保值率。以保值率位列前两名的雷凌、卡罗拉为例，这两者均采用双擎设计，可以有效避免里程焦虑，加上丰田的品牌认知度和保有量，保值率高并不意外。比亚迪唐位列保值率排行榜第三，究其原因与近年来比亚迪推出的“e平台”有关，该平台在产品性能、开发周期、成本等方面都有所提升。
根据工信部相关规定，车企是新能源汽车废旧动力电池回收的责任主体，厂家须依托4S店等建立电池回收 点。一般来说，回收 点在回收到废旧动力电池后，会将其送回车企，车企在初步鉴定后，可依据电池衰减程度，将它分别移交给当地指定的梯次利用企业或回收利用企业。目前，京津冀、长三角、珠三角等地区，已经在开展动力电池回收利用试点。
困扰
评估缺乏统一标准
新能源二手车缺乏统一评估标准，尤其是电池部分的评估难操作，这是眼下困扰行业发展的重要问题。
二手车评估没有统一标准，那消费者到底如何选择二手新能源车才合适呢？优信二手车的检测技术负责人王永清分析说：“新能源车型分为油电混合车、插电式混合动力车、纯电动汽车等多种类别。油电混合车主力输出是燃油发动机，电动机作为辅助动力，有助于兼顾节省能源与续航里程；插电式混合动力车由于市占率较低，消费者较为关注售后的维修保养问题；纯电动车则要注意电池效能、续航里程以及电池更换费用等事项。”
王永清认为，在电池技术未取得突破性进展的当下，如果消费者有较大的里程焦虑，建议选购油电混合动力车。早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求。在纯电动汽车充分成熟之前，油电混合动力车是一个不错的过渡选择。因为新能源车牌问题，在车辆置换上只能继续选择新能源车的车主，建议第二次购买时选择大品牌、电池可续航里程数长的车型。
摄影 程功
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