深度减碳分析：纯电动汽车真的低碳吗？

纯电动汽车是不是真的低碳，这个话题在 络上有很多争论。

2021年7月份，刘科在科技创新院士 告厅做了《碳中和误区及其现实路径》的演讲，刘科是澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长。

他提到的第六个误区是“认为电动车可以降低碳排放”，“如果能源结构不改变，如果电 67%的还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电 里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源”。

纯电动汽车行使过程中使用电，CO?排放为0，但从燃料周期来看，发电环节还是会有CO?排放，至少在汽车产业实现碳中和之前，纯电动汽车不能称之为零碳汽车。

既然达不到零碳，那纯电动汽车是否属于低碳呢？

是不是零碳，我们很容易理解，但是不是低碳，就需要拿数据说话了。对于承担了工信部《面向碳达峰、碳中和目标的汽车产业实施路线图》课题的刘斌团队，这是个绕不开的话题。

刘斌是中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任。在2021年10月第八届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，刘斌分享了课题的阶段性研究成果，其中包含电动汽车是否真的低碳的问题，并且提到了相关的研究数据。

首先，将纯电动汽车和燃油车进行比较。

纯电动汽车：在上游发电环节，火电占比74%的情况下，每发一度电会产生0.61公斤的CO?排放。2020年我国销售了100万辆纯电动乘用车，平均百公里电耗12.4度，一辆纯电动汽车跑1万公里产生0.76吨CO?，而纯电动汽车行驶阶段CO?排放是0吨，所以，一年下来，一辆纯电动汽车跑一万公里的碳排放总和是0.76吨。

燃油车：获取一升汽油会产生0.3公斤的CO?，燃油车上游的炼油等环节一年跑一万公里会产生0.2吨CO?，行驶阶段一年跑一万公里产生1.5吨CO?，燃油车的CO?排放总和是1.7吨。

两相对比，纯电动汽车比燃油车每年可减少CO?排放0.94吨。如果一辆车跑15年，纯电动汽车可以减少14.1吨的碳排放。

得出这个数字的前提条件是电力的74%为火电，也就是说在26%为绿色电力的情况下，减碳效果为14.1吨。当电力的100%都是绿色电力时，一辆纯电动汽车就可以把燃油车15年跑的22.5吨CO?排放全部减掉，实现燃料周期的碳中和。

上面分析的燃料周期的碳排放，是指燃料本身（汽油和煤）的碳排放。相比燃油车，纯电动汽车多了一个电的存储，那就是动力电池，电池的生产环节产生的碳排放也不能忽视。

根据中汽数据的数据显示，生产车用动力电池，一度电会有95公斤的CO?排放，这95公斤的CO?排放，大概15公斤CO?是宁德时代这样的厂商来产生的，另外的80公斤CO?由上游的刚果（金）等地产生。2020年，100万辆纯电动乘用车平均带电量是46度电，这样一辆纯电动乘用车的车用动力电池会增加4.4吨的CO?排放。

因此，一辆纯电动汽车和燃油车相比，全生命周期行驶15年，减碳效果为14.1-4.4=9.7吨。

以上的分析是针对纯电动汽车和燃油车两类车型，而对同样大小的车辆进行全生命周期碳排放的评价会更加科学。丰田为刘斌团队提供了卡罗拉的汽油版、HEV版、PHEV版，但是它没有纯电动版，所以选择了同样大小的秦EV。

通过比较，4辆车每年1万公里，跑15年，考虑到燃料周期和车辆周期，平均下来，跑一公里，卡罗拉汽油版会产生176克的CO?排放，秦EV会产生118克，纯电动的CO?排放削减效果为33%。可以看出，不管是现在还是未来，纯电动都是最重要的低碳技术路线。

另外值得注意的是，混动（HEV）的减碳效果为23%，插电式混动（PHEV）的减碳效果为25%，同样具有不错的效果。

对于同一款插电式混动（PHEV），刘斌团队关注UF值，UF值是指纯电行驶里程与总行驶里程的比值，现在一般是0.54，比如跑1公里，其中0.54公里是用电行驶。如果提高一辆插电式混动（PHEV）的纯电行驶里程，比如当UF为0.9时，相对自身，它的减碳效果是11%。

混动和插电式混动的减碳效果不能忽视。事实也如此，2020年10月27日，中国汽车工程学会公布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，可见，国家对以混动为代表的节能汽车与以插电式混动、纯电动为代表的新能源汽车都有足够的重视。