理想L8的瓜还没吃完，有人就发来了蔚来车主建立模型分析电池租购的花费，我想说的是汽车需要内卷的是厂家，消费者不需要这么内卷。而且，新能源车目前没有一家车企达到苹果公司的高度，要知道苹果公司其实是硬件软件两手抓的。
功能付费为什么槽点满满
我能理解车厂的考虑，一开始的考虑是类似分期制，做成类似单机游戏的DLC，让手头紧的玩家能逐步享受高配车型。但是，新能源车搞一锤子买卖这毛病从造车新势力开始，被传统主机厂接棒玩出花了。特斯拉开始只是座椅加热功能，而奔驰推出后轮转向解锁，宝马也推出来方向盘加热功能解锁。
作为一名1998年就开始冲浪的 虫，我也理解消费者的担心。
汽车智能化的生态并不算好，虽然流氓软件没十年前那么猖狂，通过渠道下载解决了软件不会被二次打包，但是仍旧没解决过度索要权限等问题。既然现在很多新能源车把本应该配套的天窗遮阳帘放在厂家商场单卖，那么他们搞个启动广告也不是不可能。毕竟笔者的办公电脑就体会到了这种滋味，技术实现并不难。
所以，消费者选择了不惯着，更有大神推出了针对宝马的破解版补丁。但是从安全性角度和质保角度，我并不推荐车主们使用。原厂质保是非常重要的，不只是体现在保值率，还体现在原厂工程师精湛的服务，而且换件费用由厂家承担。
苹果手机真的可以管住APP胡乱推送，新能源厂家自诩苹果继任者，那么请把车机参照苹果的标准来做，起码应该做到顺滑切屏吧？而且苹果的售后服务那么好，诸位有几个能敢说车机我也参照同等标准的？
颠覆认知的是PPT
说起来我现在看造车新势力直播都有点犯困，目标宏大，具体怎么实现就是未来预期了。
造车新势力们并不是只要造车，二级市场呼风唤雨才是他们的目的。
一些车主订车的时候自诩“众人皆醉我独醒”，厂家背刺以后又来找我们哭诉，我只能 之以同情的目光而已。造车新势力们的技术我没看到如同苹果的创新，PPT的口号倒是震天响。从贾跃亭的“为梦想窒息”到王晓麟的“年轻人第一台超跑”，再到李想“500万以内最好的SUV”，现在各家车企重新定义了“最好”。
颠覆我观念的PPT做出来了，颠覆我观念的产品没有做出来，这就是汽车行业的现状。如果说辅助驾驶的话，多起车主不幸离世的事情恐怕是现实的悲剧“买家秀”。
兰花螳螂是一种可以把自己伪装成花的螳螂，当猎物以为自己找到食物，殊不知扑面而来的是饥饿的螳螂。人家给点品牌周边、小吃、洗剪吹，就觉得自己占了便宜。等收割的镰刀过来，就别怀念厂家送的月饼了。
新能源车黑话解读:
从入行到现在我也看了不少发布会，为了避免大家踩雷我就整理一下车企常用话术并且白话解读。
OTA：车企知道有BUG，BUG在哪不知道，什么时候能修复不知道，先更新一个版本试试，不行的话以后再说。本质上和IOS的更新包一样，不安装你也不知道有没有BUG。车主其实是在做付费体验，车企则免了后期的测试工序。纯属周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨。
全栈自研：原本是Facebook的术语The Full Stack，强调全向思维搞研发，现在被引入汽车行业之后实际上就是大牌供应商用不起，找的小厂商攒机子。
电池起火：甩锅给概率，出门不是阴天就是晴天，还可能下雨刮风。
联合研发：有事请找供应商，没事是我好手艺。
深度整合：零件全都是市场上买来的，自己没有相关技术。
全景天幕： 为了压缩成本，没有遮阳帘，放在厂家商城单独出售。
雷达/摄像头数量多：剐蹭修车费用高，出险第二年费用更高。
新零售模式： 上卖车，没有线下渠道。
多平台共用：油改电，省成本。
追赶升级：逆向研发，拿来主义。
海外精造：全靠外包
社交纵深：充电慢
专注动力：内饰厂家都嫌太丑
精准用户：已经圈地自萌并且准备收割
创新营销：隔空喊话打擂台
燃油车和新能源并不对立
新能源厂家总喜欢拉踩燃油车，事实上无论是限电还是水灾过后更惨的其实是新能源车。
电池的IP76防水级别不等于仪表盘这类电子设备的防水，新能源车对电子设备更依赖，所以车损会更大。限电的时候就不说了，历经多年“有序用电”，前一阵川渝车主更是享受到了商业场站停运或者限时开放的招待。
再怎么说，内燃机高速占优，电动机低速占优，是不争的事实。我更倾向于未来的趋势是大电池混动，纯电动只应该作为城市代步使用。
大量的人需要的是抬脚就走，而不是被电量限制。城市寸土寸金，有地方停车就不容易了。要求有独立车库甚至是带暖气的车库简直是强人所难。我问了问熟悉的茶贩子，他的回应很干脆，用新能源货车，他收茶就回不来了。山上没有充电设施，乡间土路一旦下雨会很泥泞，自重大的新能源车会陷车，还得叫老乡的柴油拖拉机救援。
廉价不可能是永远
此前乘联会就发文表示：“在燃油车税收减少后，对电动车的购买和使用阶段，乃至 废环节的征税是必然趋势。”
而且说句不好听的，国内外都有博主拆解了特斯拉的电池，一体化电池虽然提高了车身的刚性，但是也带来了维修保养的困扰。一个团队拆解电池耗时七天，更换电芯的气密性是不如原厂电池的。也就是说，新能源车电池如果要在路边摊修车的话不仅是失去原厂质保，还失去的是原厂品控。更何况，从这几天我的调研来看，在培养修车技师最多的技校，也没有什么专业针对新能源汽车的培训。高压带电操作4S也只是从厂家叫工程师来，电气工程师还是很稀缺的。
更有甚者，欧拉好猫底盘磕碰，居然开出来9.5万的修车费。一台欧拉好猫才多少钱啊？只因为整车补贴，电池不补贴。这事埋怨消费者也不对，因为路面坑洼是很常见的路况，施工路段或者大卡车多的乡道就是这种路况。
榛名总结：
为什么80-90年代的汽车至今令人沉迷？
那是一个车企内卷的年代！三菱敢在EVO车型上加装偏时点火系统，凯迪拉克敢用显示屏替代机械仪表，雪铁龙的车更是做到了高速过弯生鸡蛋可以安全运输。而现在的车，配个大灯随动转向都得拿出来当亮点，汽车博主还得装作很欣慰的样子在下面鼓掌。
多一点诚意，少一点套路。
我希望看到的是车企内卷研发，像是蒲扇变成空调，而不是消费者内卷怎么在半夜排队充电，怎么冬天开车不冷。
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