作为近年来最成功的自主品牌,吉利汽车所取得的成绩是有目共睹的。尤其去年在受疫情影响的情况下,吉利汽车仍能累计销售突破132万辆,连续4年蝉联自主品牌乘用车市场的销量冠军。不过,今年吉利汽车的销量表现却略显疲态,2021年1月至7月的销量为72.9万辆,同比增长15%,这个增长成绩是建立在去年上半年较低销量的基础之上,基本与当前的车市大盘同步,已然谈不上多么突出。
而更值得注意的是,与销量上的“疲态”不同,吉利旗下的几款主力车型在投诉上倒是表现突出,特别是其首款MPV嘉际,一度在投诉榜单上冲到了“亚军”的位置；另一方面,吉利在新能源上的发展同样遭遇波折,先前推出的几何品牌销量平平,好不容易推出一个具有爆款潜质的极氪001,却随后被订车消费者斥责“变相涨价”、“减配”,进而纷纷退订……那么,吉利的问题到底出在哪儿呢?
变速箱故障、车机故障成了“老大难”
▲吉利嘉际的车机系统故障让车主头疼
“购车时承诺车机系统永久免费更新,但实际上购车至今两年多从未更新车机系统。一个导航,一个在线音乐,使用频率比较高,导航软件还停留在两年前,很多新建的道路没有,道路标识不全,导致绕路,甚至出错,严重影响使用。听音乐只能用系统自带的音乐软件,用这个软件不是找不到想听的歌,就是找到的歌都是翻唱的,朋友在车里听了很尴尬”,一位车主在车质 上表示,他购买的是嘉际2019款1.5TD PHEV臻享款,钱花了不少,车机系统这么差是完全没想到的,“老百姓支持信任国产车,也请吉利不要辜负消费者的支持与信任”。
此外,吉利旗下的热销SUV博越与热销家轿帝豪也是车质 投诉榜单上的常客,博越的问题主要出在变速器上,变速器顿挫、变速器抖动,油耗增加是车主的投诉重点,而帝豪的问题则是变速器与发动机异响,车身生锈等。
“蓝色吉利行动”失败，极氪大热之下却惹众怒
吉利在新能源上布局甚早,但与比亚迪、蔚来相比,发展却远谈不上成功。2015年年底,吉利汽车发布“蓝色吉利行动”计划,声称2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上,但数据显示,2020年吉利汽车总销量132万辆,其中新能源车型总销量6.8万辆,占比仅为总销量约5%,与当初确定的90%目标相差甚远。吉利控股集团董事长李书福也感叹说:“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成,但也不奇怪,这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成。我们不必为此沮丧。”
不过也需要看到,“蓝色吉利行动”未成功的原因不能仅仅推给市场大环境,吉利先前推出的新能源车型也成绩一般,无论是几何系列,还是帝豪EV系列,都很难与老对手比亚迪相比。
在今年的上海车展上,吉利重点推出了纯电车型极氪001,因其媲美保时捷Taycan的性能却只要其三分之一的价格,一经发售,便将众多消费者的期待值拉满,纷纷掏出真金白银盲订。而业界也普遍认为,历经多年,吉利终于有了一款自己的“新能源爆款”!
▲极氪001的“变相涨价”、“减配”让车主很不满
不曾想,“爆款”还未交付,就先“自爆”了。极氪001预计将在今年10月交付,根据当时的订单信息显示,补贴后WE版两款车型和YOU版车型的价格分别是26.6万和34.5万,并且当时官方给出的信息是7月31日(含)前该价格不会变动。但6月15日,距离约定的首批车型交付时间不足4个月时,极氪便因2021年的可交付定单已全部售罄,宣布因产能不足停止接收意向金。同时,极氪订车小程序也显示WE版的价格从26.6万上涨到了28.4万,增加了1.8万元,且并未提前告知用户。在突然“涨价”的同时,极氪001还出现了临时改动配置的问题,宣传的标配变选装,800V超级充电缩水到400V,保时捷同款变速箱消失等。
“买车就像开盲盒,你永远不知道明天会减配什么,也不知道明天到底要卖多少钱。”这句话成了消费者对于极氪评价的“名言”。而曾经一早预订极氪001的“粉丝”丁先生则选择“及时止损”,他把自己的订单挂在极氪App和二手平台上,为了尽快脱手,甚至不惜8折出售。而他本人转而选择购买特斯拉Model Y,“至少人家没那么多套路”。
点评：还是对消费者缺乏尊重
如今看来,吉利的成功有其必然性,其借助收购沃尔沃带来的技术红利,再加上自身的努力,大幅提高了吉利、领克车型的科技水准,在发动机、变速箱、底盘上、智能配置上有了很大进步,而且越来越动感的外观与不俗的性价比,获得了年轻消费者的承认,而吉利也真正成为了自主品牌的“领头羊”。
不过,处于C位的吉利仍需保持清醒的头脑,不管是传统车型投诉量的居高不下,还是极氪001交付上的种种波折,说到底,缺乏了对消费者的尊重,没有站在消费者的角度考虑问题。嘉际的车机系统问题,原本并不复杂,却没能解决好,极氪001交付时的种种承诺却一再违背,不能因为消费者对你的爱就“恃宠而骄”。还是记住那句老话吧,“水能载舟亦能覆舟”,共勉!
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