寻找 | 专访十一 信远材料：“氢”风徐来，“墨”助产业链落子花开

原标题：【寻找最具投资价值企业】专访十一 信远材料：“氢”风徐来，“墨”助产业链落子花开

北京冬奥会期间，816辆氢燃料电池汽车作为主要运输能力开展示范运营服务，让氢能汽车真正进入了公众的视野。在业界，氢能被誉为21世纪极具发展潜力的清洁能源，氢燃料电池汽车则被称为终极环保车。在该款汽车中，氢燃料电池是技术攻关的关键。

在宁波，有家企业早早涉及这一领域，不仅实现了氢燃料电池电堆双极板所需石墨基材的国产化替代，还成为氢燃料电池的全球标杆企业加拿大巴拉德的中国战略合作伙伴，以及国内三大燃料电池生产企业的战略供应商。这家企业正是2021年12月刚刚成立的宁波信远材料科技股份有限公司。

膨胀石墨起家 应用领域直达太空

别看信远材料注册时间短，企业研发团队研究石墨材料的时间已近30年，并建立起从石墨矿石到成品加工生产的全产业链，在提纯、酸化、密封材料高温损失率控制、双极板流道杂质控制、电池屏蔽等技术领域占据世界领先地位。

信远材料“脱胎”于信远工业集团。该集团成立于1994年，是一家专注于材料研发和应用、工艺装备开发、全球化经营的高科技企业。上世纪70年代，信远的创始人、前信远工业集团董事长袁可人在全球领域率先成功研制出膨胀石墨密封件新材料，填补了国内相关技术领域的空白。

“传统石墨呈现鳞片状，我们通过高温、压制等过程将传统石墨转变为膨胀石墨，极大提高了导电性和导热性。”信远工业集团董事长袁奕琳表示，信远生产的石墨材料除了被广泛地运用于工业密封和汽车摩托车密封，还首次被应用在了航天领域。

密封在航天领域极其重要。据袁奕琳介绍，长征五号、长征三号火箭在设计之初就改良了早期燃料，采用环保的动力源，即液氮、液氢、液氦等低温介质。这就需要采用特殊的密封材料，避免燃料穿透到火箭其他部位中去，但当时国内并没有这样的技术。

作为我国膨胀石墨的开拓企业，信远责任在肩。“我们采用扑捉和计算单原子的氦气原子穿透个数作为研发测量评价手段，在短时间内自主研制出高等级高性能石墨密封件，助力长征五号顺利升空。”袁奕琳说。

信远在航天领域的贡献远不止此。

据悉，集团研发的系列A密封件圆满完成我国CZ三系列运载火箭发射“北斗”系列导航卫星、“风云”气象卫星以及“欧洲星”等国际卫星、探月二期火箭发射任务及大推力运载火箭CZ五号等任务。系列B高温热密封弹性元件圆满完成飞行器阻隔热流、保护电子元器件的密封任务。集团还为火箭发动机及增压输送系统配套膨胀石墨垫、石墨垫片、柔性石墨密封圈、复合石墨密封圈等产品，得到了国家航空航天部门的认可。

氢能赛道出“墨”马

据统计，信远已在膨胀石墨领域获得授权专利126项，其中发明专利15项，起草或参与国家及行业标准18项，浙江制造团体标准1项，生产的高端柔性石墨制品在国内市场占有率位居全国前位。

随着“碳中和、碳达峰”成为国家战略，信远又将石墨的研发重心转向氢燃料电池，计划为电池电堆的三大核心部件双极板提供石墨基材。

日本丰田和加拿大巴拉德是目前全世界氢燃料电池的两个典型技术路线的行业领袖，分别代表了金属双极板和石墨双极板。近年来，石墨板由于耐腐蚀性强、成本低、导热性好、寿命长等优势，自从克服了低温冷启动难的技术壁垒以后，越来越受到双极板市场青睐。

基于膨胀石墨领域雄厚的研发与创新能力，信远经过很长时间的研发创新，实现石墨基材的国产化替代，并与全球燃料电池龙头企业加拿大巴拿德动力系统公司签署战略合作协议。双方在燃料电池材料的开发、供应等方面展开长期合作，信远也因此成为巴拿德双极板石墨材料的独家供应商。

“我们已经建立从石墨矿粉到双极板的完整产业链，在提纯、酸化、膨胀、成张、压型、含浸和固化等工艺技术上达到国际一流水平，并且在物理提纯、微量酸素酸化法、含浸工艺等领域实现多项创新。”袁奕琳表示，石墨板占到电堆价格的近3成，信远能将价格控制在进口产品价格的三分之一以下，“若双极板中质子交换膜MEA、气体扩散层GDL能实现国产化，石墨板的价格可以再大幅下降。”

另外，信远还与国家电投合作，生产了第一台燃料电池堆的技术双极板，还因此成为国家电投氢能公司落户宁波的“红娘”。2019年12月，国家电投氢能公司和信远合资成立宁波氢远能源材料有限公司，主要从事燃料电池专用金属双极板及配件的制造、加工、检测及销售，以及能源材料领域内的技术开发、技术咨询和技术服务。

前段时间，北京冬奥会提供了全球最大的氢燃料电池车的示范场景，标志着中国氢能产业进入历史的新阶段。袁奕琳说，参与冬奥的两家氢燃料电池制造商均是信远的合作伙伴。

新领域方有新机遇

信远在密封件领域干得红红火火，为何还要将研发重心转向氢燃料电池？袁奕琳给出的答案是，新领域方有新机遇，企业总是期望能参与更大空间的新事业。

“其实，我在20年前就起了参与氢能行业的念头。而随着国家对氢能行业的重视，我们的信心越来越足。”袁奕琳说。

信远工业集团总裁兼信远材料总经理陈波认为，中国在未来中长期最大的“确定性”，就是碳中和、碳达峰。能真正解决碳排放的终极方案正是氢能源。

“氢能产业链分成三个环节，分别是制氢、储运和用氢，均需要大量资源投入。在中国，有国家战略支撑，部分‘国家队’和大型民企已经介入这三大领域。”陈波解释道，此外，氢能产业链不少关键部件已有部分实现国产化。

不过，与新机遇同在的，是新挑战。对信远而言，这些年面临的主要挑战，是氢燃料电池汽车的上下游产业链不成熟。

“去年氢燃料电池汽车‘十城千辆’计划的出台，标志着新能源汽车产业化的重点已转向商用车氢燃料电池化。虽然我国氢燃料电池技术、制氢技术相对成熟，但储运环节相对落后，响应的解决方案没有大的突破。”陈波表示，信远处于原材料上游，参与的是最能体现“硬科技”的环节之一，除不断更迭制备技术、深耕膨胀石墨领域外，下阶段将花大力气推动相关产业链整合、破除相关领域发展瓶颈，推动我国氢能行业走深走远。

陈波还透露，信远的实验室里正在进行储电技术液流电池材料，以及可用于超级电容、锂离子电池的耐火电绝缘材料的研究，目前均已成型。

文： 孙佳丽