之前，我们关注了俄罗斯和乌克兰寻找出口新线路的话题（延伸阅读《俄乌，两个寻找新运输线路的国家。俄交通部长罕见承认物流遭摧毁》）近一个月后进展如何？
俄罗斯方面，有消息称，他们已经开始使用南北国际运输走廊（INSTC）将货物运往印度，这条线路能帮助他们规避欧美目前的制裁。
南北国际运输走廊（INSTC）是一个7200多公里的多式联运线路 络，以海路、铁路、公路连接了俄罗斯和中亚地区、伊朗、印度。这个走廊的诞生，可以追溯到2000年，当时由俄罗斯、伊朗和印度共同倡议提出，并于2002年签署协议共同开发。过去20年里，这个走廊并没有得到充分的使用。
按照最初的概念，俄罗斯运往印度的货物在南部的港口阿斯特拉罕（Astrachan）进入里海，在伊朗北部港口安扎利（Bandar Anzali）上岸，陆路运输至伊朗南部港口阿巴斯（Bandar Abbas），再走海运前往印度西海岸的港口城市。
据了解，上周已有一批俄罗斯货物通过铁路离开圣彼得堡，一路向南。两个40尺箱，装的是木质层压板，总重41吨。估计还只是测试运输，运量不大。这一线路如果顺利，可以将俄罗斯至印度的运输时间从40天缩短至25天。
除了伊朗南部的阿巴斯港，更靠近东边巴基斯坦的恰巴哈港（Chabahar）也是伊朗试图发展的节点。近期伊朗外长访问印度期间，就有加强双方贸易联系、将恰巴哈港纳入南北运输走廊（INSTC） 络的呼吁。
俄罗斯、印度和伊朗倡议的南北运输走廊（标注：探索新丝路）
优势条件是印度在伊朗恰巴哈港已有相关投资，建设港口集装箱船泊位和码头设施的运营，对印度来说有利可图。当然，过去这些年印度尝试吸引更多的船舶运营商来到恰巴哈港码头，但成果了了。不知道如今俄乌危机下，南北运输走廊的“重新登台”，能否改变这一尴尬局面。
这里不得不提到India Ports Global集团，这是由印度两大港口集团那瓦西瓦港（Nhava Sheva/JNPA，旧称贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港）和坎德拉港（Kandla Port）成立的合资企业，主要开发和经营印度洋沿岸的外国港口码头。伊朗的恰巴哈港，是印度绕过巴基斯坦（主要原因是规避美国制裁）至伊朗最近的海路连接，从而实现进口更多的伊朗能源，对印度战略意义重大。
所以，印度在积极推进工作，将恰巴哈港纳入南北运输走廊的 络。这个线路让印度前往中亚的航程时间缩短40%，成本下降30%。
目前来看，紧张的国际政治形势下，南北运输走廊（INSTC）能多大程度地提升俄罗斯和印度的贸易量，还有待观察。但有数据显示，从2021年4月至2022年2月，俄印两个战略伙伴的双边贸易量上涨了46%，达到119亿美元。
说完俄罗斯和南北运输走廊，再来看乌克兰的供应链状况。
到目前为止，乌克兰在寻找粮食出口道路方面仍进展缓慢。
战争打响已经数月，黑海港口被俄军封锁，乌克兰还没有找到更好的办法。
乌克兰总统泽连斯基在6月10至12日于新加坡亚洲安全峰会上说：“我们在谈论的铁路运输，一个月已经帮我们出口了200多万吨粮食。但这远远不够，通过海运我们本可以一个月出口1000万吨。”
事实是，目前现有两个选项——波兰和罗马尼亚，可以作为乌克兰粮食铁路出口的两个门户。但是，波兰和罗马尼亚铁路是标准轨，乌克兰是宽轨，边境上的换装换轨极大地降低运输效率和运力，两处边境正处于严重拥堵积压状态。
所以摆在乌克兰面前，就出现了三个新的选择。
一，依然谋求海路出口，在国际海军护航下运输。
这也是运力最大的路线。乌克兰希望自己黑海港口能解除封锁，至少是部分解封。在国际海军护航队的支持下，帮助乌克兰粮食安全地出口到欧洲港口。
俄罗斯在国际压力下愿不愿意妥协是一个问题，暂且不论。谁来承担护航任务呢？泽连斯基在亚洲安全峰会上表示：“我们与国际调解国进行了商谈——包括土耳其、美国、英国、加拿大和许多欧洲国家…我们已准备好与文明世界对话，支持建立安全运输走廊，与合作伙伴搭建海上运输通道。”
但据媒体消息，泽连斯基提及的几个国家，均未表现出积极的响应姿态。这第一个方案，难度恐怕很大。
二，取道白俄罗斯前往波罗的海港口。
这个方案的讨论从5月初就开始了，需要与白俄罗斯和波罗的海国家建立一个人道主义运输通道。好处在于，白俄罗斯和乌克兰的铁路轨距都是宽轨，不存在换装换轨，能极大提高铁路运输效率，快速到达克莱佩达（Klaipeda）、里加（Riga）和塔林（Tallinn）港口。
白俄罗斯官方也很感兴趣，因为作为“主力”建设人道主义出口通道，有可能换取西方取消对白俄的制裁，至少是取消部分制裁。
但这个方案问题主要在乌克兰和波罗的海国家，他们对此兴趣不大。乌克兰认为白俄罗斯是俄卫星国，并在三月份为俄军行军提供了支持。波罗的海国家也持相似观点，立陶宛总统瑙塞达说：“卢卡申科就是和普京同坐一条船，我的态度不变，必须寻找另外的方案！”
第二方案不行，怎么办？
乌克兰的粮食储藏罐（图源：Avangad）
三，把粮食更长期更大量地保存起来。
本周，乌克兰农业政策和食品部副部长Taras Vysotskyi表示，如果海军护航队的方案无法成行，乌克兰就需要提高自己的仓储能力，把去年收成的粮食更长久地保存下来，直到海运线路恢复。目前仍有1000至1500万吨的仓储能力不足。
观察下来，乌克兰出口通道的问题，短期内恢复粮食大量出口仍非常艰难。
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