“碳中和”将带来哪些新的产业机会

“碳达峰、碳中和”目标的提出，推动了我国企业在工艺、技术等方面的转型升级，为我国经济社会实现高质量发展提供了动力引擎。“碳中和”目标可能会催生一批新产业、新赛道，产生显著的经济和社会效益。

碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。

“碳中和”仅是我国减碳事业的第一个阶段性目标，更加长远的目标是从“碳中和”（相对零排放）到“净零排放”（绝对零排放），再到“负碳排放”（绝对零排放）。

碳中和如何实现？

从数据上来看，2013年以来，我国二氧化的碳排放增长停滞，节能减排措施力度的加大也使得二氧化碳的排放甚至出现负增长。同大多数环境问题一样，实现碳中和有赖于疏堵结合。

如果将碳中和形象化地比作天平，天平左边是碳排放量，天平右边则是现在的工业体系或者整个社会能够吸收二氧化碳的碳汇的量，那么天平的左端和右端只有达到平衡才有可能实现净零排放；其次碳排放基本上是工业造成的，所以吸收的二氧化碳的量不能仅寄希望于自然生态系统，而是要利用工程化、数字化的手段掌控和驾驭碳循环，做大做强碳中和天平的右端，以减缓天平左端能源结构调整的压力。

最终的方法就是从能源结构进行转型，用可再生能源、核能等清洁能源替代煤炭、石油、天然气等化石能源。在过渡的过程中，同样也需要提升工艺、更新设备等方式来提升能源使用效率，减少现有排放。此外，在生产过程中，主动去捕集二氧化碳，减少空气中的排放也是有效手段之一。

哥伦比亚大学地球与环境工程系终身教授、地球工程中心主任陈曦在《碳中和天平右端带来的颠覆性科技创新和产业机遇》的主题发言中提出要引入CCUS的产业布局模式，即碳的多源捕集、综合利用与大规模封存。但我国当前的CCUS项目碳封存经济效益低下，未能有效综合利用所捕集与封存的碳，这样使得捕集端与封存端都无法产业化运转，CCUS难以实现产业链。其原因是运营成本过高，传统的空气捕集技术存在严重不足。

为了降低成本，应该转换原有思路，与其开展高成本的工业化集中捕集，不如引入分布式空气捕集，并耦合碳元素的商业化利用。分布式空气捕集可在任何行业、任何生产生活场景、室内或室外进行不同规模的二氧化碳捕集。由于分布式碳捕集装置可以小型化，可根据实际应用场景决定设备安放的规模与投资额。这降低了初始投资与传输距离，为二氧化碳的商业化应用打开了空间，包括农业、建材、能源转化等方式。

碳中和天平右端带来的颠覆性科技创新和产业机遇就是用工程化的手段掌控和驾驭碳循环，通过分布式的按需捕集，结合多路径分浓度综合利用，实现封闭式碳循环，将二氧化碳变废为宝；以创新链驱动CCU产业链，打造新的经济增长点和新赛道。

涉及到的产业机会有哪些？

根据清华大学气候研究院团队的研究数据显示，未来30年内，“碳中和”将带来138万亿绿色和低碳的投资需求，该数据将占到未来30年GDP的2.5%。

民建中央财金委副主任、原央行货币政策委员会委员、中国金融学会绿色金融专业委员会主任、北京绿色金融与可持续发展研究院院长马骏在《碳中和背景下的投资机遇和金融风险》的主旨演讲中提出，未来绿色低碳的投资机会主要出现在能源、交通、建筑、工业、林业等五大板块。

根据数据测算，到2040年中国电力机结构中95%就应该是可再生能源，到2045年左右电力结构要实现碳中和，不是原先想象的2060年，因为只有能源先行实现碳中和，才能让建筑、交通、工业等其他产业，充分用“绿电”去实现碳中和。

经过预测，未来五年，风能和光伏的新的装机容量就应该达到每年100GW甚至以上，该数字会超过过去五年的1倍。未来将以风能、光伏、氢能为主构建一个新能源体系。

另外在交通领域。马骏认为，未来主要实现零碳的手段就是“电气化”，未必所有交通工具全部是电动车，像公共交通、重卡、航空、轮船很可能未来使用的是氢能，但是电动车是未来交通运输的零碳化的主力。许多学者都预测电动车未来的销售、投资都会有大幅度的成长，每年可能会超过35%。此外，氢能作为储能方式也将迎来爆发式成长。

除了一般意义上的新能源，如光伏、风电、新能源车以外，这些赛道有望受益于碳中和承诺带来的边际变化。

1.电力脱碳主题：风电/光电实现对火电的规模化替代是“堵点”，对应储能、分布式光伏、特高压产业链；

2.终端电化主题：化工/商用车/建筑等较难电气化的领域脱碳是“堵点”，对应废钢处理、石墨电极、氢能-燃料电池、生物燃料、装配式建筑产业链；

3.节能提效主题：对应功率半导体IGBT产业链；

4.排放绿化主题：废塑料等废弃材料脱碳与碳收集是“堵点”，对应生物降解塑料、塑料回收、CCUS 产业链。