车企争相推出三电系统终身质保究竟香不香？

?三电系统终身质保渐成趋势

“第一个吃螃蟹的”是奇瑞新能源，它是国内首家推出三电系统终身质保的自主品牌车企。去年，奇瑞新能源规定瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁三款车可享受包括动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器在内的三电系统终身免费质保。当时，这个举动在行业和市场中还曾引起不小的轰动。

在奇瑞新能源之后，越来越多的车企开始推出三电系统终身质保政策。今年4月，北汽新能源宣布推出针对全系车型的三电系统终身质保政策，凡2020年1月1日后购买BEIJING旗下新能源汽车的首任私家车主，均享受电池、电机、电控及核心集成电气部件的终身免费质保承诺。该政策涵盖的车型有EU7、EU5、EX5、EX3、EC5、EC3以及LITE等。北汽新能源也因此成为全国第一家推行全系车型三电系统终身质保的车企。

今年6月，广汽新能源最新力作埃安V正式上市，与埃安S和埃安LX一样，该款车也享受三电系统终身质保政策。此外，江淮新能源今年也紧跟潮流，表示凡订购iEV6E的用户，只需要交付99元订金并提车，即可享受三电系统终身质保和六重大礼。

?吸引消费者购车的砝码？

有行业人士表示，诸多车企推出三电系统终身质保政策，更多还是为了刺激消费，在疫情期间吸引消费者购车。崔东树也认为，这个举措意在增强消费者信心。这也难怪有人质疑，车企更像是在做表面文章。

“客观讲，对于很多购买新能源汽车的用户来说，一辆车开不了三五年就会置换，他们对于终身质保可能不是特别关注。”在崔东树看来，三电系统终身质保政策实质上能够起到什么作用尚不明确，其打动消费者的效果恐怕不会十分明显。他称：“现在，消费者购买新能源汽车，在意的更多是产品性能和续驶里程。企业如果将3~5年的售后服务做好了，就可以达到消费者使用新能源汽车的一项预期要求了。目前新能源汽车产业发展较快，未来车型产品是什么状态，大家都不确定。”

不过，也有行业人士持有不同观点。车企的三电系统终身质保政策虽然有一些条件限制，比如必须私人用户、首次购车、在4S店定期保养等，但对消费者而言，毕竟能享受这样的售后服务，买车、用车可以更加安心。再换个角度讲，车企敢于做出承诺，是对自身技术水平、产品品质和服务能力更有信心的表现。而这项举措对于4S店来说，也是一个不错的售后盈利方式。对车企、消费者和4S店来讲，三电系统终身质保其实是“三赢”的政策。

此外，三电系统的成本约占整车的一半甚至更多，一旦脱离质保期（例如特斯拉Model 3的是8年/15万公里），更换维修相关部件，特别是动力电池的费用可不是一个小数目。由此可见，三电系统终身质保政策潜在是为消费者省下一笔钱的。

?消费者更关心如何落到实处

比如，奇瑞新能源三款指定车型的三电系统终身质保，需要指定私人购车用户，运营车辆无法享受该项政策；此外，还必须按照厂家《产品说明书》定期进行保养，保养过程中需要使用原厂零配件，再者车辆 废或发生过重大事故的也不能享受终身质保。所以，车主后期必须定期到4S店保养，目前厂家也只能按保养记录作为相关依据。

对于新能源汽车消费者来讲，他们最关心的事情还有如何定义电池衰减。众所周知，动力电池随着冲放电次数的增加，不可避免会出现衰减。“就拿手机电池来说，一开始1小时充满可用两天，后来3小时充满用不了一天。这种衰减如何定义？”小张提出，之前就有过新闻 道，消费者所认为的电池衰减不是厂家认为的电池衰减，它们的判定准则与消费者的存在差异。他担心，现在车辆续驶里程只有100多公里，送去4S店检测之后说电池容量还有80%，不在质保范围，或维修之后能恢复到80%，一个星期后车辆可能又被“打回原形”。

?新能源汽车售后迎来最严监管

事实上，《家用汽车产品修理、更换、退货责任（修订征求意见稿）》第二十八条规定，经营者破产、合并、分立、变更的，其三包责任将按照有关法律法规规定执行。这里提到的“有关法律法规”一般指《消费者权益保护法》和《侵权责任法》。

事实上，新能源汽车的质保问题就引起了有关部门的重视。国家市场监管总局在2019年3月14日发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，被认为是新能源汽车迎来的最严监管。该规定首次提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入三包范围。当消费者发现电池或电机发生严重质量问题时可退换车辆。同时，该规定还对新能源汽车退换补偿费用以及三包时限等问题进行了修订，并推动建立家用汽车产品三包责任争议第三方处理机制。

有行业人士甚至提前打出“预防针”，希望消费者看淡诸如“终身质保”等此类营销承诺，不以此为购车参考要素。不过，专家表示，对新能源汽车的三包售后问题，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》计划借鉴国外成熟做法，推动构建汽车三包的第三方争议处理机制，解决消费者的投诉难、鉴定难、处理难等问题。

?零部件供应商面临新的挑战

从这个意义上说，三电系统终身质保的推出，不仅需要有强大的供应链体系做支撑，车企自身也要“打铁还需自身硬”。比如，奇瑞新能源推出三电系统终身质保之时，打出的宣传点就是国际领先的安川电机、奇瑞奇达电池和自主电控系统的三电核心技术。享受三电系统终身质保政策的广汽新能源埃安V，配装的是最大功率135kW、峰值扭矩350N·m的高性能永磁同步电机。据悉，广汽新能源构建了完善的研发管理体系，甚至广汽硅谷研发中心、广汽研究院、广汽新能源、电池供应商四地服务器能够实现24小时监测车辆状态。

曹广平认为，三电系统终身质保是比较利好用户的一项政策。目前，特斯拉、丰田等车企在电池延寿方面取得了一些技术突破，国内车企及零部件供应商在这方面还有一定差距。尽可能提高电池全生命周期续驶里程这一指标，是企业竞相争夺的一顶“王冠”。他建议，有追求的车企应该多在电池延寿技术上深入研究并应用于市场，才能更有利于实现对用户的各种承诺。