码头实探：中国自主品牌新能源车出口红红火火

20年前，中国整车出口只有2万辆，20年后，这一数据已突破200万辆，中国的汽车年出口量已逼近世界第一。

商品车码头排队等出海

“我们是物流公司的，一般和汽车厂家签合约，全国哪里有货就去哪里拉。”这位司机介绍，前段时间受疫情影响，一些厂里没有配件，运货量没有起来，但近几个月明显感受到市场的忙碌。司机将汽车运送到码头门口后，工作人员会负责检查货品是否损伤等，然后由专人卸货上船。“我在这排队等卸完货开个单子就能走，接下来要去江苏拉车了。”码头排队、车等船、赶往下一站拉车成为运货司机的常态。

去年12月底，海通国际汽车码头曾宣布该码头汽车年装卸量突破200万辆，成为全国首个年装卸量超过200万辆的综合性汽车服务滚装码头。“根据我们预测，未来长三角地区整车外贸出口市场将达400万辆。”当时，海通国际汽车码头表示，为了把握住这一机遇，公司正抓紧推动资源能力建设的各项工作。

来自上海海关的数据显示，今年上半年，上海口岸累计出口汽车55.6万辆、货值667.3亿元，同比分别增长36.7%、56.2%。上半年，上海外高桥口岸累计出口国产汽车46.5万辆，同比增长30.4%。

由于国产汽车出口量迅猛增长，根据相关规划，上海南港码头开始承接外高桥口岸逐步“南迁”的进出口汽车滚装船业务。作为临港新片区配套的滚装出口码头，大部分车辆刚下临港产业区内车企的生产线，就第一时间被运抵岸边。今年上半年，南港码头已累计完成外贸出口整车8.5万辆。

更倾向于打入欧洲市场

国产车加速出海背后，是中国汽车产业的全面崛起，以及中国自主车企技术实力和品牌力的上升。同时，中国车企在新能源汽车领域的优异表现，也为整车的对外出口打开了另一扇窗。

2021年，被誉为是中国新能源车企出海的“元年”，爱驰汽车、蔚来、小鹏汽车等车企的产品相继登陆欧洲市场，掀起了新一轮的汽车出口热潮。

时间步入2022年，上汽、长城、比亚迪、威马、岚图等车企，也明确了向海外市场出口新能源汽车的计划和目标。

今年7月21日，比亚迪日本分公司宣布，公司正式进入日本乘用车市场。8月1日，比亚迪全球销售布局再取得新进展，与欧洲经销商集团Hedin Mobility展开合作，旨在为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。

以挪威为例，该国对纯电动汽车购买者免征购置税和进口税，准许消费者免缴25%的增值税，并给予路权等配套政策支持。德国新能源汽车消费者则可享受最高9000欧元的补贴。另外，荷兰、丹麦、瑞典等国也陆续发布“禁售燃油车”时间表，加大对新能源汽车市场的扶持力度。

此外，市场人士认为，欧洲消费者对环保理念认可度高，充电基础设施也较为完善，为中国新能源车企的出口提供了便利条件。

乘联会数据显示， 今年1~6月，我国对比利时、英国汽车出口约为7.8万辆和4.5万辆。除欧洲以外，上半年，我国对智利、墨西哥、秘鲁等美洲国家汽车出口量较多，分别出口11.2万辆、9.4万辆及3.9万辆。

“到欧洲去”，已经成为当前新能源车企出海的共同意愿。今年年初，上汽集团宣布，今年将全面发力欧洲市场，自主品牌MG和MAXUS在欧销量要达到12万辆。不久前，岚图汽车的首个海外岚图空间也在挪威奥斯陆正式开业，预计今年第四季度，岚图FREE将在挪威市场开启交付。

“全球车”模式征战海外

在推动新能源汽车出口的过程中，不同车企采取的策略有所不同。近期，多家中国车企开始以推出“全球车”的模式征战海外市场。

所谓全球车，就是那些并非针对某一国家或地区推出的车型，车型在研发之初就锚定了全球标准，且在世界范围内发售。

无独有偶，长期深耕海外市场的上汽通用五菱，也推出了旗下的首款新能源全球车Air ev。8月8日，这款车在印尼正式下线，不久将在印尼上市，接下来将出口印度、埃及以及全球更多国家和地区。

业内人士认为，此前，打造“全球车”是跨国车企常用的方式，如今中国车企也有能力推出新能源的“全球车”产品，更有利于企业参与国际化竞争。同时，在全球化的开发资源支撑下，全球车的研发和生产将在一定幅度上降低汽车企业的成本。

据悉，2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投产，通过五年的发展，旗下的产品广受当地消费者认可，现已建立了超130家经销商服务 点服务当地消费者。同时，上汽通用五菱还深度参与到印尼新能源汽车的标准制定与生态建设工作中，对当地的市场变化把握精准。

许海东指出，国外传统汽车企业在新能源汽车发展上动作相对缓慢，不能提供有竞争力的产品，而中国产品可以满足消费者的需求，成本也具备优势，拥有较好的竞争力。同时，国外汽车企业在新能源汽车品牌上已无法充分利用原有的强势品牌壁垒，发达国家的消费者愿意接受中国的新能源产品，为中国品牌汽车的出口提供了较好的环境。

规模效应尚待显现

值得一提的是，除了整车出口，一些汽车零部件也在加速同步出海。据8月7日海关总署发布的进出口数据，机电产品中汽车、汽车底盘、汽车零部件等产品仍是出口增长的重要拉动力量。7月份，汽车、汽车零配件出口同比增速分别为64%、27%。据中金公司测算，7月份，汽车、汽车零配件出口拉动整体出口增速1.3%。

乘联会公布的最新数据显示，7月，上汽乘用车新能源出口1.3万辆，东风易捷特出口新能源车6103辆。长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等出口的新能源汽车不足千辆。

另一方面，自主品牌不得不先考虑如何在国内站稳脚跟。“国内的自主品牌、造车新势力之间的竞争也非常激烈，如果自身经验并不丰富，国内市场规模没有做大，要开拓欧洲市场恐怕会更难。”上述分析师认为，自主品牌进军海外市场需要全面衡量，不宜盲目跟风。

自主品牌远渡重洋的考验不止于此。崔东树表示，在旺盛的国际需求下，国内汽车专用滚装船等远洋运输能力建设滞后，导致国际物流运输通道不顺畅，在一定程度上制约辆汽车出口规模和效益的持续提升。同时，地缘冲突的影响，也让汽车出口的线路、时效、成本、结算等面临波动。建议我国相关部门能够有效应对，助力自主车企抢抓机遇，实现汽车出口跨越式发展。