比亚迪曾经和奔驰合资打造了一个腾势高端电动车品牌，但因为杀马特造型和不够亲民的价格一直以来销量很低。但2022年底，比亚迪重新拾起这个至少比BYD强许多的高端品牌，打造出来了一款比亚迪纯电或者插电MPV: 腾势D9。
该车很明显就是为了提升整个比亚迪的品牌形象和溢价而诞生的，毕竟比亚迪汉的顶配价格几乎就是米国纯电品牌的起步价。BYD优秀技术旗舰暂时卖不到高价，因为比亚迪品牌力是负数，所以比亚迪需要腾势D9，借助奔驰的名号和调教底盘的能力，来让比亚迪彻底走向40万元以上的高端市场！
任何一家汽车巨头都必须发展高端车型或者干脆弄出一个豪华子品牌来做到提振整个品牌。丰田有雷克萨斯，现代起亚有捷尼赛思，比亚迪则有腾势D9。
2022年前三个月，特斯拉全球销量31w辆，比亚迪28.6w辆，两家都是产能即销量，订单量爆棚，但比亚迪利润率极低，根本无法和特斯拉相提并论。但比亚迪的设计产能非常巨大，按照比亚迪的产能增速，Q3月产能要达到20w台。2022年下半年开始，比亚迪的全球新能源汽车销量就可以瞬间成为全球第一，因为BYD积压订单量已经超过60万辆，一台存在于PPT照片里面的海豹居然已经被国内狂热迪粉订了8万台＋。所以，比亚迪九大工厂全线出击之后，就会在今年8月开始，月销量就可以达到20万台＋成为全球第一。
所以目前比亚迪彻底突破自己旗下车型的价格天花板，比亚迪汉唐均价只有20多万，最贵比亚迪汉千山翠才33万元，所以这个时候，比亚迪为了让自家下半年产能暴涨后诸多中低端车型足够好卖，现在恰如其分得推出比亚迪腾势D9，预售款据传达到了45万元人民币，很多人指责比亚迪飘了，定价太贵，事实真的如此吗？
他们认为只有进口mpv和合资mpv才有资格订这个贵的价位，而比亚迪腾势D9作为一款5.2米长度的中大型MPV，轴距超过3米，妥妥的比赛那、别克GL8、埃尔法、雷尔法长了好几圈，将会在5月28号的粤港澳车展亮相，预售款据悉达到了45万元，四驱纯电版更贵！
该车既然是提振品牌形象和溢价去的，自然会在多方面采用高标准设计，标配双侧电动侧滑门、双层静音玻璃、贯穿式灯组，刹车灯带的长度竟然达到了1米，给人十足的震慑感。
该车的起步1.5T插电混动版本会在后续上市，最先上市的可能是纯电双电机版本。目前比亚迪占股整个腾势汽车品牌多达90%的股权，拥有绝对话语权，所以腾势品牌拥有前所未有的活力！事实再度证明合资车企在华毫无发展前景，只有独立自主才能发展起来，特别是核心技术层面，海外品牌一个毛都不可能给我们，看看一汽北汽上汽就知道了，比亚迪自主品牌发展势头一年抵得上他们的名爵、荣威、红旗十几年！
目前很多人一看到比亚迪敢于把这台比亚迪豪华MPV放风定价达到了45万元，就纷纷指责比亚迪飘了，定价太离谱台昂贵，却忘记了他们300万元购买日本面包车，也就是雷克萨斯LM300h，该车官方指导价146.6万元，巅峰期加价100万，豪车税14万多、购置税13万左右，商业险等等，落地价达到了最高峰300万元！
并且雷克萨斯LM300h只在中国市场加价最高，它的本质就是一款丰田埃尔法面包车，在日本本土只卖20多万人民币，那么为啥这台物料成本20多万人民币不到的日本进口面包车，排量也不大，才2.5L进而关税也不高，怎么就在中国卖到了300万天价落地价？
还不是自主品牌纯燃油领域的mpv没有一个能打的！比亚迪腾势D9不一样了，牌子不行，所以借助于腾势背后那10%的奔驰品牌基因和匹配调教技术，来提振比亚迪整体品牌。带空气悬挂，CDC可变阻尼减震器，只卖45万元而已，价格只是雷尔法的零头。用车成本只有雷尔法、埃尔法的零头的零头，国人应该自信一点，不要再舔加价进口车。
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