有一种你不知道的动力电池包

大家都知道现在新能源车卖得非常好，销量已经超过汽油车了。

极狐阿尔法S的车主照片，是个小姐姐

新能源车子的使用成本非常低，现在的92汽油涨价到了8.66元一升

现在加满一箱油最少都要花450元，而新能源车的优势就出来了，充电便宜加上充电也很方便，高峰谷期充电100元足够跑650公里左右那接下来就说说新能源电池包安全上有哪些设计呢？特斯拉的工程师疯狂的灌胶效果出奇的好

就连五菱宏光的工程师都被逼出了降压保命的奇妙想法

等等这些疯狂的事情呢，都为了同一个目的，把电池包的安全性做到更好，那回到今天的主角极狐阿尔法S

相信大多数朋友之前想到的事情呢NEDC最大续航708公里和电池系统能量密度高达194千瓦时每千克

那俗话说，鱼和熊掌不可得兼，那么如此夸张的电池性能指标。放在当下这个电池技术与能力已经高度趋同的行业环境中，

不得不让人提出一个疑问这么高的续航和这么高的能量密度，是不是靠牺牲电池包体积空间，通过堆叠电芯或者以牺牲安全性为代价来实现的？那它的电池包安全性能到底怎么样呢？本着实事求是的态度，今天将对电池包进行深度的了解，一探究竟，那当然了，因为还想试一试极狐阿尔法运动性能怎么样，选用708公里的版本。那接下来重点带大家深入解析一下高压电池的安全性设计。第一，以知名的电子企业SKY建厂

选用了高能量密度，高可靠性的这个电芯，那这也是当前行业内大多数整车厂采用的模式，不过优缺点也很明显，确保在电芯稳定攻破的同时又被卡脖子成本高不成，低不就，食之乏味弃之可惜，进退两难。

第二，电池包的自主开发设计最大的好处，就是想怎么搞我就怎么搞，设计我不受限，而且电池、车身呢，都是自己人开发设计，通过电池和车身的结构协同设计呢，比较容易做到一加一大于二的这么一个保护效果

对电池包的整个能量密度提升功不可没。第三，电池这包的轻量化系统设计，比如一体式集成的这种高强度铝制箱体，嵌入托盘式的电缆系统设计等等，充分发挥了技术减重的效果。估计很多朋友听到这里心里面就开始犯嘀咕啊，通过这一系列的骚操作，确实把它的电池能量密度提高了不少，但是如此高的能量密度的电池包安全性如何？到底靠不靠谱呢？别急，接下来我们在一起来发发看。通过对极狐阿尔法S电池包的了解

我们发现极狐的工程师们呢，在电池包的安全性设计上面确实有点疯狂的味道。

比如在电池包碰撞安全防护方面，它的电池包相抵，采用行业先进的六系铝合金及压成性技术，

然后通过交焊复合工艺完成连接焊完觉得不放心。再打遍胶，典型的强迫症，电池箱结构设计采用的是这种四横一纵的这种加强梁结构

再搭配它自己的车身底盘出色结构，

形成了一加一大于二的电池包的碰撞安全防火效果，这就是自主开发设计最大的好处。其次电池包干湿分离，极大地提高了在碰撞过程中电池受挤压后冷却液泄漏到电池包内部，导致2次事故的风险，这也提高了液冷系统的可靠性，当然了，对于这一点啊，也是仁者见仁，智者见智了

有的人觉得这个设计巧妙，干湿分离，安全性高，有的人觉得这个设计表现力，估计极狐的工程师自己倒是挺感动，那最后电池包采用了这种包体边框的这个结构设计，防撞吸能的缓冲期呢，超过了50毫米，远超行业水平，20到30毫米，对内部的模组的电芯保护呢，就更加到位了，那就算用户在使用过程里面发生一些很典型的这种碰撞事故，也能有效的避免这个电池包受损，导致一些其他的安全隐患

从这点上呢，还是值得肯定的，至少没有为了盲目地去提高电池的能量密度而牺牲电池碰撞安全防护的一些结构部分的设计。在电池包电气安全性方面呢，电池包内部高低压电气布置走向巧妙合理

高低压线束仅可靠固定，防止磨损高压导体部分，该硬的地方应该带绝缘套的带绝缘套，该遮起来的遮起来

最大程度上保证电池包电气系统的完整性、

可靠性和安全性，降低用户使用过程中因电气线路磨损而导致的故障率，

这个防火安全方面呢，极狐的工程师也挺会想的啊。

首先通过并联的这种集成式流道设计来降低冷却液的流阻，提升它的换热面积，同时呢，在模组和它的冷却板之间采用的行业内并不是很强常见的这种导热胶的填充设计，

通过提高整个包覆率然，后来提高电芯的散热效率，主动给电池营造一个更加舒适的温度环境。另外呢，在电池包的上盖和车身之间采用了V0阻燃等级的这种陶瓷纤维防火毯

就算单侧到600度持续五分钟，另外一侧的温度呢，也能小于150摄氏度。

这种设计在院内并不常见，通常大家都适用于云母板

做防火材料云母板的设计呢，类似于给模组穿了一个防火外套儿，这种防火毯设计呢，相当于给电池包直接包了一个防火外套

在一定程度上来说，对于乘员舱是最后一套保障了，那这种设计防火效果很直接，重量也很低，也能有效的提升电池整个生产效率和节拍，那有时候最简单的反而效果最直接了。在电池包的防水密封设计方面，极狐的工程师呢，就有点让人觉得魔障了，电池的底护板与电池箱体的这种颈部连接，采用的是业内极其少见的

这种新型自攻铆接技术，加上密封泡棉双重密封设计。

这种设计的好处在于可以最大程度的确保电池的这种高防水密度性能，可以应对更加苛刻的涉水，也好振动湿热的映射途径。不过缺点也非常明显，对于电池包的装配过程当中，产品一次性要求较高，电池包内部零件的维修成本有点偏高。在电池包的BMS管理系统设计方面呢，阿尔法S采用的BMS安全开发的量产

GMCC品牌据了解呢，可达到a扫C的功能安全等级要求。那俗话又说眼见为实，耳听为虚。相信通过本次深度讲解，大家对于极狐阿尔法S的高压电池包的安全性有了更加全面的了解和认识，那对极狐工程师的风格应该也略之一二，

那它的续航及能量密度做到很高的情况下，在电池包的安全性、可靠性上竟然没有想象中的不靠谱，反而还做得可圈可点。