在燃油车车购税减半政策实施后，全国新能源车市场不仅没有受到影响，反而新能源车在7月的销量走势超过预期增长。在6月新能源乘用车批发销量达到57万辆后，7月新能源乘用车批发销量达到56万辆，同比增长123%，环比下降1%。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。各地出台鼓励消费乘用车政策力度大，7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。
近几个月的主流自主车企的新能源车表现日益走强，在前9名新能源乘用车企业销量中，除了特斯拉，都是主流车企的新能源车品牌。相对于前两年的传统车企新能源表现较弱的情况，7月的乘用车主力企业的燃油车与新能源车协同发展的转型效果很突出。新势力车企主力车型在高端突破明显，成为高端新能源车市场领军力量。
一、新能源乘用车总体走势
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1. 7月新能源车批发很强
7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长124%，环比微降1%。在车购税减半政策利好燃油车的基础上，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。在新能源车市场方面，供给改善叠加油价上涨带来市场火爆，特别是油价上涨而电价锁定。说到油价上涨，我们在4-7月份的油价处于高位状态，但并不是油价这几次下跌消费就能改变，而是现在虽然有油价的三连跌，但是仍处于一个高位的水平，所以推动了消费者购买新能源车，引发市场火爆的情况。
1-7月新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%。今年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，6月各地促销费政策推动，其中对新能源车都有特殊优待，导致目前新能源销量进一步火爆。
其次是，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，从而让传统车市场更艰难了。
第三个原因是新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。
第四个原因是新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。车企对疑似黄牛炒订单现象也采取措施规范秩序。
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2. 7月新能源车零售增速强
7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长119%，环比增长-9%，1-6月形成“W型”走势。7月走势继续保持火爆状态，作为三季度第一个月的起步状态较好，预示着3季度的销量超预期。
从乘联会的零售数据看，1-7月新能源乘用车国内零售273万辆，同比增长121%。目前年累增速没有高位的快速回落。今年是补贴调整，因此调整后的新能源车没有明显的需求变化。
4季度的新能源车的预测是偏保守的，主要是考虑要把3季度预测合理一些，等到4季度初再考虑调整年度预测。
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3. 传统车与新能源车形成反差
这个是1:5的比例，可清晰看到传统车与新能源车形成反差，新能源平稳向下，传统车加速向下。纯电动与传统车走势相对分化。插混和混动的走势同样较强。
近几年的乘用车市场需求出现分化的K型走势，传统燃油车占比持续下降，伴随着新能源车占比持续提升，形成国内车市的结构性增长态势。传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品的电动化与智能化的社会供应链体系仍在创新上升阶段。
世界新冠疫情爆发后，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响存在显著差异，消费分级的背后投射出不同群体抗风险能力，或在后疫情时代影响车市规模变化。
部分有车族群体能很快从疫情的财产损失中恢复过来，保住工作，并使资产升价。大部分有车群体属于中产阶层，其家庭资产丰厚，疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级电动车的强势增长。从企业的新品计划看，国内新能源头部企业今年投放重点均在中大型标杆车型，有利于夯实中国新能源市场技术积累，为产业持续升级积蓄力量。
无车族群体，比如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，使传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降。
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4. 新能源与传统车走势对比
(1)新能源渗透率走势-批发
7月新能源车厂商批发渗透率26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升10个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率45.9%；豪华车中的新能源车渗透率15.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。
近几年的全国乘用车市场的批发渗透率相对超强，4月达到近30%，这也是国内外两个市场的新能源需求较强的结果。5-7月的回落，是传统车回升的必然回归，属于正常结果。
（2）新能源渗透率走势-零售
7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率50.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
近几年新能源车国内零售率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年1-8月的新能源渗透率提升明显，今年的1季度月渗透率提升超强，4-7月相对稳定，已经到27%的高位。
二、新能源乘用车市场结构分析
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1. 新能源车的级别-A00级占比仍较强
7月纯电动批发销量43万辆，同比增长109%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187%。7月B级电动车车型销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动份额21%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量13万辆，环比增长11%，占纯电动的30%份额；A0级批发销量8.9万辆，占纯电动的21%份额；A级电动车占纯电动份额27.0%；B级电动车销量一枝独秀。7月五菱宏光MINI达56,605辆，列总体乘用车销量第一位。
7月B级电动车车型销量占纯电动份额20%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量占纯电动的30%份额；A0级批发销量占纯电动的21%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车销量暂时偏弱。
2. 新能源车的新势力持续走好
7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众较强，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，市场表现仍待验证。
由于生产暂停因素，结构相对复杂。本月的特斯拉2.8万台，比亚迪的表现较强，但趋势仍是自主传统车企新能源走强特征明显。
三、7月新能源车主力厂家分化
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1. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势
7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。
7月厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了11家），占新能源乘用车总量83.4%。其中：比亚迪162214辆、上汽通用五菱59336辆、吉利汽车32030辆、特斯拉中国28217辆、广汽埃安25033辆，奇瑞汽车24753辆，长安汽车22286辆、上汽乘用车19867辆、上汽大众14564辆、哪吒汽车14037辆、一汽大众13185辆、零跑汽车12044辆、小鹏汽车11524辆、长城汽车10994辆、理想汽车10422辆、蔚来汽车10051辆。
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2. 历年纯电动主力厂家销量走势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，虽然特斯拉进入，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。除了特斯拉的本月偏低之外，合资车企的也没有进入前10。
7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发25513辆，占据主流合资66%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
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3. 插电混新能源车企业
7月份插电混动动力市场，主要的厂家是比亚迪、理想汽车、吉利、金康共4家，二线的吉利近期插混表现也很好。
由于销量均较低，排名有一定偶然性。对于去年7月份的走势形成较大的反差，其中金康塞力斯表现相对较强，吉利汽车等表现也不错，插混成为自主的新空间。
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4. 混合动力企业表现较强
7月普通混合动力乘用车批发81905辆，同比增长81%，环比降9%。其中丰田45729辆，本田26181辆，广汽乘用车2842辆，东风日产2042辆、吉利汽车1791辆，长城汽车525辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
2022年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强。广汽本田表现相对较强，相对走势平稳，东风本田持续走势平稳，这也体现了丰田和本田的产业链优势。
混动品种随着日系新品进入而呈现丰田、本田平分市场的特色。7月的广汽乘用车和长城汽车等逐步崛起。
四、7月新能源车主力车型销量表现较强
1 、7月新能源车型批发量均较好
现在新能源车市场的主力车型仍然是以五菱宏光为代表的表现相对较强，达到5.66万台的月销水平，而比亚迪占据了后面七个排名，比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪元，以及比亚迪海豚形成了一个强力的一个产品矩阵组合，在新能源车型中全面占据了主力地位。而后面的话就是Model Y 以及Model 3，这些车型表现相对较强，所以总体来看，目前比亚迪占据了一个绝对的、一个优势的、一个产品矩阵的地位，而Model Y 以及Model 3，应该说是有较强的一个表现。比亚迪之外，埃安 Y和五菱宏光mini能够占据纯电动市场的主流位置。
2、7月纯电动车型批发量均较好
纯电动车市场可以看到，整体产品结构呈现出多元化的特征，这里有宏光MINI、比亚迪元、比亚迪海豚、埃安Y等，还有一些小型车表现较强，尤其奇瑞EQ和奔奔等，形成了纯电动乘用车的以小型车为主的市场特征。此外，高端车型比亚迪汉和Model Y表现同样很强。
3、插电混动车型批发走势
插电混动车型基本来说，比亚迪包揽了前三位的水平，而理想ONE目前在一个相对较强的位置，而后面的问界M5、帝豪系列、名爵系列都在快速跟进，所以整体来看，插电混动市场形成多元化竞争的一个车型良好格局。
五、7月新能源车分价段主力车型
1、7月10万以下纯电动车型
基本10万元以下市场的主要竞争格局还是以小车为主的特征，尤其是A00级的宏光mini，还有奔奔以及哪吒V，以及长安Lumin系列领跑，T03等车型表现是相对较强的，而A0级的比亚迪元、几何E以及东风ES1等表现也都不错。
2、10-20万纯电动主力车型批发走势
10-20万元纯电动市场，比亚迪占据着绝对优势的地位，宋、秦、海豚表现相对较强，埃安y等车型表现也相对较为理想，比亚迪唐等表现也相对较强。
3、20-30万车型批发销量表现较好
20-30万市场纯电动车型，主力车型仍然是Model y，还有比亚迪汉、Model3等车型，尤其是Model y销量现在已经达到了超高的，其6月份是6万台水平，7月份是下降环比70%，但同比仍是一个高增长状态。未来看的话，Model y的销量仍然是在20到30万区间有绝对领军的车型，而比亚迪汉的销量也是相对比较强的一个走势的特征，另外还可以看到像小鹏P7、极氪001等新势力车型的表现也不错。
4、30-40万主力车型越来越少但需求良好
30到40万元市场中，有蔚来ES6、宝马X3、蔚来EC6等表现相对较强，目前总体来看这些高端车型，市场竞争表现相对平稳的一个特征。
5、40万以上纯电动主力车型
40万块以上的市场，主要是蔚来ET7、蔚来ES8、红旗HS9以及奔驰、奥迪和肯达克等车型相应组成，市场竞争相对来说比较平稳的特征。
六、插混市场主力车型走势
1 、20万以下插混市场主力车型
2、20-30万插混市场主力车型
插电混动在20-30万元以下市场中主要是比亚迪的产品获得了超强的一个市场竞争表现，而二线的这个插电混动车型，比如帝豪的产品，产品表现都不错。
3、30万以上插混市场主力车型
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