政策&风向
● 工业和信息化部、财政部、商务部、国务院国资委、国家市场监督管理总局联合发布的《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划》提出，拓展工业、交通等领域电能替代，推动小型堆核能综合利用及海上浮动堆应用，加快生物质能装备以及海洋能、地热能等开发利用装备的研制和应用，推进风光储一体化装备发展，着力攻克可再生能源制氢等技术装备。
● 8月26日，上海市发改委官 发布《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》，提出探索氢能在船舶等领域的应用，研究建立氢能船舶输运码头，探索开展海上风电制氢示范应用等内容。鼓励临港新片区氢能企业与相关能源企业合作，参与海上风电项目制氢等技术研发、装备制造及工程建设。
●《广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》明确，积极推动新能源和清洁能源货运车船及新型载运工具应用，落实50艘LNG单燃料动力船舶新建、300艘LNG动力船舶改建任务。同时，鼓励研发推广冷链、危化品等专用运输船舶，充分利用珠江—西江黄金水道等内河航道发展驳船运输，短距离运输优先采用新能源船舶。
活跃身影
? 中国船级社
向招商轮船香港明华船务有限公司旗下26艘超大型矿砂船(VLOC)颁发船舶能效管理计划第三部分(SEEMP-III)符合证明书。
? 中船七〇八所
获连云港鸿云实业有限公司1艘5400马力纯电动拖船设计合同。该拖船是1型由纯电池动力驱动的港作拖船，可实现码头快充2小时满电，动力电池容量满足1天的工作需要，具有零排放、无污染、低噪音、能耗少等性能优势。该船交付后将主要用于在连云港水域协助大轮船靠离码头，可进行顶推、拖带和倒拖等作业。
? 大船集团
8月29日，公司为招商局能源运输股份有限公司建造的30.8万吨超大型原油船(VLCC)100号船顺利完成航海试验。该船配备了第二代风帆装置，是新一代节能降耗船型的典范。该帆叶结构首次应用碳纤维复合材料，具有轻质、高强和高耐海洋环境特性，其高自主智能控制系统显著提升了风帆对于船舶复杂营运工况的适应性和风帆作业效率。
? 外高桥造船
公司为裕民航运建造的两艘19万吨首制双燃料散货船完成高质量出坞节点。该系列船总长299.88米，型宽47.5米，型深24.7米，设计吃水18.25米，设计航速14.5节，使用MAN B&W 6G70ME-C10.5-GI双燃料主机，烧气模式满足TIERⅢ及HCSR规范，满足多载重线要求。
? 武船重工
公司与希腊船东签订2+2艘1100TEU集装箱船建造合同。该型船采用直艏低阻线形设计，在保证设计吃水航速的前提下最大限度提升其快速性能；同时，该型船艉部还采用全悬挂扭曲舵带舵球配合高效螺旋桨设计，进一步提高推进效率降低油耗，并且满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段排放要求。
? 新时代造船
8月31日，两艘210000吨双燃料动力散货船同时开工建造。该型船总长299.95米，两柱间长294.75米、型宽50.00米，型深25.20米，设计吃水18.40米，结构吃水18.48米。
? 振华重工
8月26日，由振华重工为江苏龙圣海工建造的4000吨全回转起重船“秦航工5000”出坞下水，该船为目前国内5000吨级起重船中吊得最高、吊距最远、性能最优的绿色、环保、多功能海洋工程船舶。入CCS船级。
? 英辉南方造船
8月29日，公司与丹麦MHO海上风电运维公司签订2艘高端风电运维船合同。该船在首批混合动力高端风电运维船基础上进行了优化设计，取消传统柴油主机，依靠多台发电机和一套锂电池组驱动IPS推进器，形成多种船舶行驶和工作状态下的动力组合模式，是目前国际领先的运维船舶动力系统，使得船舶操纵性和海上风电桩顶靠能力突出，也进一步提升了船舶工作效率，降低了燃油消耗和排放。
? 三星重工
公司为以色列以星航运建造的系列10艘15000TEU双燃料集装箱船首制船铺设龙骨。这10艘船由全球最大集装箱船船东Seaspan Corporation于去年年初下单订造，以星航运将长期租赁，租期12年，部署在亚洲-美国东海岸航线上。该型船将使用清洁能源LNG作为主要动力燃料，同时，将搭载三星重工开发的各种燃料节约装置和智能船舶解决方案“SVESSEL”。
? 三菱重工
公司为商船三井建造的系列LNG动力客滚船中的第二艘“Sunflower Murasaki”号命名下水。新船采用双燃料运营，主机为瓦锡兰的31DF发动机，发电机采用洋马动力技术有限公司制造的8EY26LDF型，可以使用LNG和重油作为燃料，在日本国内渡船中尚属首次。与现有船舶相比，新船能够减少25%左右的二氧化碳排放量、硫氧化物排放量几乎为零。
? Meyer Werft
8月27日，这家德国船厂建造的第二艘LNG动力豪华邮轮“Arvia”号出坞，除LNG动力外，该船采用的环保技术还包括岸电连接，以及英国清洁技术公司SilverstreamTechnologies提供的Silverstream空气润滑系统等。
? 商船三井
8月25日，日本株式会社商船三井宣布与川崎重工签订2艘30.9万载重吨LNG动力超大型油船(VLCC)订单，这不仅是日本船东订购的首笔以LNG为燃料的VLCC建造合同，也是自去年6月以来全球新船市场的第一笔VLCC订单。该船将由大连中远海运川崎船舶工程有限公司建造，计划2025年-2026年完成交付。
? 法国TOWT
航运公司TransOceanic Wind Transport(TOWT)正在着手订造两艘风帆动力货船。这两艘船总长80米，能够运载超过1100吨的货物，航速10节，船上可以乘载12名船员，将安装两根桅杆和近3000平方米的帆。第一艘船计划于2023年底在法国西北部的孔卡尔诺交付，第二艘船将于2024年春季交付。
? Stena Line
这家瑞典渡轮公司在最新发布的可持续发展 告中透露，与新冠疫情之前相比，该公司每吨海里的货物碳排放量减少了11%，船舶总排放量减少了4%。
? H2 Carrier
公司提出的浮式生产储氨船概念设计获船级社原则性认可(AiP)。据悉，H2 Carrier公司会将现有的超大型气体运输船改装为浮式生产储卸装置，然后从风能、太阳能、水电或其他可再生能源中获取动力生产氢气，通过高压和高温的作用，结合氢气和氮气来生产绿色液氢，所需氮气也将在该装置上完成生产。
热词盘点
? 百万吨级CCUS项目
8月29日，中国石油化工集团公司宣布，我国首个百万吨级碳捕获利用与封存(CCUS)全产业链示范项目——“齐鲁石化-胜利油田百万吨级CCUS项目”正式注气运行，标志着我国CCUS产业开始进入商业化运营阶段。该项目每年可减排二氧化碳100万吨，相当于植树近900万棵，将为中国大规模开展CCUS项目建设提供更丰富的工程实践经验和技术数据。
? 帆船运货
全球领先的供应链管理公司Bolloré Logistics宣布，将加入用现代帆船运送货物的海运倡议。这一倡议的目标是，相较于传统航运将二氧化碳的排放量减半。迄今为止，已有17家托运人加入了这一倡议，包括米其林、雀巢水业、酩悦轩尼诗和人头马君度等全球知名品牌。据悉，法国航运公司Zéphyr&Borée将作为承运人，拥有600个20英尺集装箱的运力，风能占主推进力的50%以上，二氧化碳排放量将减少一半。
? 旋翼帆
8月26日，韩国现代重工自主研发的新一代船舶辅助动力装置旋翼帆“Hi-Rotor”获得船级社设计许可证书(Design Approval)。“Hi-Rotor”的优点是在连接电力发动机和转动部件(Rotor)的驱动部分采用减速齿轮方式，与现有商用产品的传送带(belt)方式相比，提高了驱动系统的稳定性。现代重工计划，从今年下半年开始将“Hi-Rotor”在陆上进行实证试验，并在此次获得设计许可的基础上，积极承接产品订单。
? 新一代环保发动机
8月29日，韩国大宇造船、三星重工和HSD Engine共同签订了开发新一代环保发动机的合作协议，三家公司将共同研发新一代环保发动机和相关设备，增强其在下一代环保船舶市场中的竞争力。
每周碳价
● 欧盟(欧元/吨)
● 英国(英镑/吨)
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