合资？自主？新势力？大尺寸新能源SUV到底谁更“香”

导语：要说当下车圈最流行的车型是什么，我想一定会有两种声音，一种是新能源，另一种则是SUV，前者代表未来趋势，后者则是国人偏爱。所以可以看到，不少车企在布局新能源车型时，优先想到的基本都是SUV。而面对着市面上众多新能源SUV，消费者们在购车时却犯了难。为此，今天我们就为大家推荐三款颇具代表性的车型，它们分别是一汽-大众ID.6 CROZZ、比亚迪唐EV以及特斯拉Model Y，我们将从外观、内饰、空间、动力、操控等多方面进行对比，看看最终谁才是你的菜。

为什么选择这三款车型进行对比呢？

第一，这三款车型分别代表了合资、自主以及新势力三大阵营，通过对比，可以让消费者大致了解不同阵营车型的侧重；第二，它们可以说是各自阵营中的“优等生”，并且价格有一定重叠；第三，新能源车在选择上会比燃油车更有局限性，所以如何选择一款产品点更为均衡的车型则至关重要，因此消费者在选购时，其中车辆难免会成为“干扰项”，索性我们今天就来为大家一次性解决问题。那么话不多说，我们直接从外观开始吧。

外观对比：ID.6 CROZZ科技感浓郁且最吸睛

ID.6 CROZZ作为大众品牌电动化转型下的新旗舰，其ID系列的设计语言在延续了燃油版大众车型设计的同时，加入了更多电气化的科技元素，如全系标配的IQ.Light LED矩阵式大灯、3D流水式动态LED尾灯以及前后中央可点亮的大众LOGO，具有10种照明模式，8种自动灯光效果，并可实现智能迎宾模式，智慧灯语等个性配置，总体来说造型科技前卫，时尚感十足。而PRIME版本还拥有高亮黑运动包围，视觉效果更加丰富的同时，运动气息也得到了强烈的凸显。

唐EV的外观显然延续了唐DM的主体设计，只不过现款在售的唐EV却依旧采用第一代Dragon Face设计语言，虽然视觉效果依然大气凛然，不过相较最新的第三代Dragon Face设计似乎还缺少些许视觉冲击力，因此唐EV的设计上的落伍是不争的事实。

特斯拉Model Y作为该级别极具代表性的车型之一，外观乏善可陈，并无太多亮相，在笔者看来就像是一台加大版的Model 3亦或是缩水版的Model X。车身整体造型的设计更像是一台跨界轿跑SUV，唯一的亮点当属其配备的无框车门。

尺寸对比

尺寸方面如图表所示，ID.6 CROZZ作为一台纯电中大型SUV，长宽高方面虽未有压倒性优势，但近3米的轴距显然更胜一筹，相信其内部的乘坐空间也更为宽裕。

外观小结：三款车型虽然同为纯电动车，但不同的阵营使得车辆外观造型也有着较大的出入。比如一汽-大众ID.6 CROZZ的外观设计就更趋向于燃油车，造型时尚前卫，但通过细节及灯光，仍一眼就能识别出这是一台大众的新能源车型，恰好也让那些不太适用新能源车型的消费者拥有一个过渡期；唐EV的外观对于当下最新比亚迪设计而言就显得有些审美疲劳，唯有硕大的格栅造型营造出了一定气场；Model Y则以简洁为主，但也正是因过于简约的设计，导致其毫无特色可言。所以外观这一票，肯定是要投给ID.6 CROZZ了。

内饰对比：ID.6 CROZZ科技感和豪华感兼顾，唐EV、Model Y略显简单

ID.6 CROZZ不仅拥有科技感十足的外观，其内饰的科技氛围与卓越质感也比肩不少高级别豪华车。简洁明了的线条、撞色的搭配、大面积软性材质包裹，结合两块尺寸恰到好处的全液晶仪表与中控大屏，驾驶位前侧还配有AR HUD增强现实平视显示，将科技与豪华两种元素完美融合，诠释了什么是科技智能座舱。值得注意的是，其更偏向燃油车的设计布局，对于开惯了燃油车的消费者来说，就不存在所谓的学习成本，当然您也可以使用智能语义交互，轻松操控，真正实现了语音控制全场的高级体验。另外，ID.6 CROZZ的内饰还有一个有意思的功能，就是ID.Light智能交互灯语系统可以使用灯光颜色及动画变换与驾乘者亲密互动。值得一提的是，PRIME版本的内饰在高级感的营造上，相比普通版要更为优异。

看完ID.6 CROZZ再来看唐EV的内饰，笔者只能用“一言难尽”来形容，虽然用料上采用了钢琴烤漆，银色拉丝工艺、真皮与翻毛皮等，但与外观一样多年未改变的内饰设计，让整体观感过于平淡朴素，中控的15.6英寸自适应旋转屏仿佛像是后加装一般，笔者认为该设计过于突兀，不过好在其内置的DiLink3.0智能 联系统，可玩性较高，您可以把它作为一块平板电脑进行使用，看剧游戏两不误。

Model Y的内饰则过于简约，取消了传统的仪表盘，虽然驾驶员视线有了大幅提升，但很多信息就只能从中控屏中获取，此外大量的功能调节操作起来也会较为繁琐，对于新用户来说有着较高的学习成本。用料上，木纹和哑光镀铬装饰条算是加分项了，而白色内饰还需花费8000元进行选装。值得一提的是，让笔者又爱又恨的全景天窗，观感上确实非常震撼，可到了夏季，即使贴了防紫外线膜与反光隔热膜，空调全开，上半身仍然会感觉些许闷热。

内饰小结：三款车型的内饰各具特色，ID.6 CROZZ既保留了一定的实用性，同时车内科技感与豪华感也做到了兼顾，可以说ID.6 CROZZ既拥有了自主品牌的科技时尚感又不失豪华品牌的视觉冲击力。唐EV的内饰缺乏设计，为迎合国内用户对于大屏的喜好而去加装旋转大屏导致中控布局略显生硬；特斯拉Model Y则有些过于前卫，一块大屏虽然将内饰的简约风格彰显得淋漓尽致，但对于新用户而言则需要花费更多的学习成本。毫无疑问，ID.6 CROZZ这套设计感和实用性并重的内饰完全符合消费者对车内驾乘体验感的严苛要求。

车内及空间对比：ID.6 CROZZ和唐EV表现佳，Model Y胜在前备箱

ID.6 CROZZ得益于2965mm越级轴距优势，赋予了车内更为宽裕的乘坐空间，这使得后排乘客的腿部空间能更加舒展。同时使用了翻毛皮材质的宽大座椅不仅能带来更舒适的乘坐体验，且也能一定程度上抑制过弯时的侧倾。此外，ID.6 CROZZ前排座椅拥有12向电动调节及气动按摩，而后排座椅也支持座椅加热，座椅上方还配有航空头枕，对于头部与颈椎能起到较好的放松与保护。座椅布局方面，ID.6 CROZZ拥有6座版和7座版两种版本，具备2/3/4/5/6/7座灵活布局，空间的多元化设计进一步有效扩展后备厢空间，让用户在装载一些大物品时拥有更多的可能性。

唐EV的“三围”对比ID.6 CROZZ略有优势，但受限于2820mm的轴距，内部乘坐空间却不如ID.6 CROZZ，尤其是第三排的空间非常狭小，而后备厢的储物空间则略大于ID.6 CROZZ。座椅方面，棕黑配色的打孔皮质加上 格缝线，精致感颇为出众，座椅柔软度中规中矩但包裹性较为不错，并提供了真皮/仿皮材质可选；唐EV均为7座版本，空间转换率虽不如ID.6 CROZZ，但整体空间表现来看也属同级较高水准。

Model Y整体尺寸上均不及另两位对手，不过较宽的车身换来了不错的横向空间，后排空间均属于“够用”的范畴，从前排座椅样式还可以发现设计师的一些小心思，单薄的椅背加上背部曲面的造型，前排座椅已为后排空间做出了一定牺牲。前排座椅舒适度自然也仅是“够用”，谈不上有多舒适。后排座椅的舒适度也同样如此，座垫长度稍短，导致腿部支撑较差。Model Y均为5座版本，后备厢表现相较前两位第三排能放倒的对手也是稍逊一筹，But！Model Y还有一个前备箱，惊不惊喜意不意外。

空间小结：得益于尺寸上的优势，ID.6 CROZZ和唐EV均拥有6/7座版本可选，因此适合多成员家庭，尤其ID.6 CROZZ不仅能满足家庭出行需求，同时偶尔接待客户也不显掉价。Model Y虽拥有不错的横向空间，但后排乘坐三个成年人时，依旧会略显拥挤，所以总结仅仅为“够用”。从生活场景出发，ID.6 CROZZ凭借着舒适的乘坐空间与多元化的空间转换率显然胜于另两位对手。

安全性对比：三车都是看点，综合表现ID.6 CROZZ更优异

ID.6 CROZZ主动安全方面有着达到L2+级别的IQ.Drive自动驾驶辅助系统加持，包含0-160Km/h全速域自动跟车、车道保持系统、主动刹车，Emerqency Assist 3.0紧急辅助等功能，兼容98%的驾驶场景。ID.6 CROZZ被动安全更是一名“推料王”，车身94%高强度钢+全系6气囊；电池197项安全试验（远超国标的18项），IPV X9k防水级别；以及满足C-NCAP五星以及中保研最高C-IASI GOOD标准。

唐EV主动安全方面配备了DiPilot辅助驾驶，实际体验较为糟糕，可见辅助驾驶并非比亚迪强项。但唐EV被动安全同样荣获了C-NCAP五星安全认证和C-IASI三项“GOOD”认证，值得注意的是，唐EV还装配了比亚迪以安全著称的“刀片”电池，稳定性和安全性表现优异。

提到Model Y的主动安全方面就可能有争议了，其辅助驾驶功能的配置上可能不是最稳定的，但应该是最为先进的选择之一，基础就标配了L2级别Autopilot自动辅助驾驶功能；倘若想获取自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车等功能，可花费32000元选装增强版自动辅助驾驶功能；当然您也可以选装价值64000元的完全自动驾驶能力功能。Model Y被动安全则拥有高强度车身结构，以及充裕的撞击缓冲区，能有效降低人员受伤风险，同时还入选过IIHS公布的2022最佳安全奖。此外，在中保研碰撞测试中也获得了非常优异的成绩。

安全小结：三辆车在被动安全方面都有相关碰撞测试机构的认证，相比之下，ID.6 CROZZ拥有更加稳定且智能的IQ.Drive自动驾驶辅助系统以及相当出色的电池安全性，对比之下ID.6 CROZZ各方面更为全面，也是非常安全、可靠的。

动力+操控对比：ID.6 CROZZ更均衡，初次“触电”易上手不晕车

ID.6 CROZZ基于MEB纯电平台打造，拥有132千瓦、150千瓦、230千瓦三种动力版本，以及后驱和四驱两种驱动模式。其中四驱版车型除了能给予驾驶者更为酣畅淋漓的驾驶感受之外，更强大的脱困能力，则能满足更多场景的行驶需要，这也契合了消费者购买SUV的初衷。电池容量分别为62.6千瓦时和84.8千瓦时，续航分别为460km、550km和601km；给用户更多种选择。驾驶体感上，ID.6 CROZZ“德味”的底盘素质、线性的动力输出以及较好的踏板关联性，都与大众家族的燃油车型极为接近，底盘平稳扎实，转弯半径也更小，将性能与舒适性得到了很好地平衡，完全能够满足您的日常家用需求。

唐EV基于e平台打造，但目前该平台已经到了3.0，因此唐EV也已经落后了。新车提供了180千瓦和380千瓦两种动力版本以及前驱和四驱两种驱动模式。电动容量为86.4千瓦时，NEDC续航里程为505km和565km。其中试驾过四驱版本后能感受到动力相当惊艳，电机强大的扭矩输出与无迟滞的动力响应，能让驾驶者瞬间高潮，可惜伴随着电量的下降，这样的快感并不能持续太久，另外辅助驾驶领域并非比亚迪强项，因此虽然配备了DiPilot辅助驾驶但属于比较鸡肋。底盘方面则也没有ID.6 CROZZ那么紧致，较软的悬挂调校让其过弯的支撑性有些力不从心。

Model Y拥有三台车中最佳的账面数据，194千瓦、331千瓦和357千瓦三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式。CLTC续航里程则为545km、615km和660km。Model Y的极限性能，相信是这三车中最佳的，融合了ID.6 CROZZ与唐EV两者的优点，但也正是如此出彩的操控，让整体日常通勤的舒适性欠佳，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”，牺牲舒适性换来极佳的操控与强劲的动力。让笔者非常不解的是，自2020款后特斯拉的动能回收开关被取消掉了，并且锁定在原来标准模式的强度，这对于习惯驾驶燃油车的用户而言，需要一段时间去适应其拖拽感。

动力小结：动力和续航方面，三款车都拥有非常丰富的选项，消费者可以根据自身需求进行选择。但得益于后发优势，ID.6CROZZ无论是MEB平台优势，还是兼顾舒适性的极致操控，都比另外二者更为均衡，也更为靠谱安心。

配置和售价对比：ID.6 CROZZ和唐EV平分秋色

最后笔者将对三台车的细分配置进行详解，因考虑到售价原因，最终笔者选取了售价差距较小的三款配置车型，如下所示：

ID.6 CROZZ 2022款 高性能PRIME版 厂商指导价：33.48万

唐EV 2021款 EV 四驱高性能创世旗舰型 厂商指导价：31.48万

Model Y 2022款 后轮驱动版 厂商指导价：31.69万

主/被动安全配置与辅助/操控配置方面，ID.6 CROZZ以拥有缺气保用轮胎（民间俗称“防爆胎”）、疲劳驾驶提示、自动泊车入位以及悬架软硬调节等优势配置胜出。需要注意的是，其所配备了同价位竞品车型所没有的DCC动态底盘，它可以根据路况和驾驶习惯调节软硬程度，以提供更好的驾驶乐趣。唐EV虽在整体配置逊于ID.6 CROZZ，但配备有陡坡缓降配置也算是一个亮点；Model Y连倒车车侧预警系统与360度全景影像这样的实用配置也未给到，配置上实属有些吝啬。

外部/防盗配置方面，三车各有所长，ID.6 CROZZ胜于主动闭合进气格栅；作为高配车型，唐EV后排没有无钥匙进入就很无解；Model Y虽然配备了花哨的无框设计车门，但没有实用性较强的感应后备厢与车顶行李架，显然有些“华而不实”。

内部配置方面，ID.6 CROZZ得益于全液晶仪表+HUD抬头显示的组合，对于驾驶者而言，获取信息更为便捷且直观。并且后者不用加钱选装，真正做到目不离路。唐EV这方面就比较“kou”了，方向盘没有真皮，没有加热，也没有记忆；Model Y是三车中方向盘配置给到最全的，但没有全液晶仪表和HUD抬头显示，新用户需要一定时间适应。

座椅方面，ID.6 CROZZ具有压倒性的优势，不仅用料厚道，功能齐全，且在座椅布局上也给予了消费者6座或7座的选择。（注：免费选装）

多媒体方面，ID.6 CROZZ拥有CarPlay与CarLife，使用便利性不言而喻，这项优势相信对于偏爱科技的年轻消费者来说或将是购车的决定性因素之一，可惜无法OTA升级，另外笔者认为消费4000元选装12扬声器的哈曼卡顿音响真的很香！唐EV整体配置几乎都被ID.6 CROZZ覆盖了，不过220V/230V电源的设计很贴心，日常给笔记本电脑充个电，出游也能使用一些小家电；Model Y除了14扬声器外，并未有任何优势。

灯光方面，近两年大众也在向奥迪看齐，ID.6 CROZZ的IQ.Light智能矩阵大灯无论是观感还是实际效果都极为优秀，另外触摸式阅读灯也是高端车型才有所配备的；相较之下，唐EV中规中矩；Model Y依旧将“没必要”贯彻到底。

配置小结：在对比后，ID.6 CROZZ以及唐EV在配置方面平分秋色，但在配置分布上更注重于舒适性与实用性的ID.6 CROZZ显然更加物超所值。相比之下，Model Y匮乏的配置选择以及30万以上的起售价显而易见性价比较偏低。

总结：

三款车在外观、内饰、空间、动力、配置以及安全等方面我们都进行了详细的对比，对于手握30万左右想购买纯电动车的消费者，相信大家内心里已经对它们有大概的了解了。大众ID.6 CROZZ无疑是最均衡的那一个，不管是设计、空间、配置以及自动驾驶等都非常出色，也很靠谱。而比亚迪唐EV虽然整体表现也不落下风，但包括设计以及平台在内，已经不是比亚迪最新的设计了。至于特斯拉Model Y，卖点似乎只有品牌和辅助驾驶了，并且它的整体售价也最贵。个人觉得三款车型中，大众ID.6 CROZZ是最值得推荐的那一款。