碳酸锂市场情绪好转；硫酸钴价格延续涨势

电池金属——市场评述

中国国内氢氧化锂价格下滑1,000元/吨，碳酸锂市场情绪好转

在截至8月7日一周，中国国内氢氧化锂价格下滑1,000元/吨，而碳酸锂市场情绪有所改善。

8月7日，S&P Global Platts的电池级碳酸锂估价持稳于4万元/吨，氢氧化锂估价下跌1,000元/吨至4.85万元/吨。两项估价均为中国完税交货价（DDP）。

消息人士称，7月30日召开的中共中央政治局会议大大提振了士气，有人认为，2020年下半年汽车行业将得到更多刺激政策的支持。

一位贸易商人士表示，有三项重要政策可以帮助改善购车情况，即新能源汽车补贴、 废汽车处理程序和变电站建设。

他说：“相关政策的执行将决定汽车市场能否得到有力提振。”

随着情绪改善，该贸易商还表示，碳酸锂需求已不再恶化并趋于稳定。

一位生产商人士认同，截至8月7日一周碳酸锂需求有所好转，市场更加活跃。

很多市场人士表示，碳酸锂价格与前一周持平，在3.9-4万元/吨左右，尽管一些生产商正尝试将电池级产品 价推高500-1,000元/吨以试探市场反应。

一位消费商人士称，碳酸锂市场已到达底部，但需要时间反弹。

他说：“我怀疑生产商能否以平均4万元/吨的价格卖出所有货物，但工业级产品依然强劲，达到3.3-3.4万元/吨左右。”

另一位消费商称，中国碳酸锂生产商要提高价格，但他怀疑此举能否成功。

另一位生产商人士说，他的公司就锂辉石制备的碳酸锂 价4.1万元/吨，成交价在4万元/吨。

第三位生产商称，截至8月7日一周成交价攀升约500元/吨，他的公司出售每批100吨的锂云母制备电池级碳酸锂价格为3.95万元/吨，工业级碳酸锂价格为3.75万元/吨，没有余下任何库存。

另一位生产商人士称，他观察到碳酸锂受到轻微支撑，但认为价格不会快速攀升。

他指出，电池级价格在3.9-4万元/吨，工业级价格在3.3-3.4万元/吨，两者价差 “非常窄”。

他说：“如果工业级售价与电池级接近，磷酸铁锂（LFP）电芯生产商一定会使用电池级，因此价差不会继续收窄。工业级产品价格上涨将有助于支撑电池级市场。”

另一位贸易商认同，工业级材料使用增加在7月期间一直对其价格构成支撑，可能也有助支撑电池级材料价格。

但他补充说，电池级产品的部分市场份额可能被工业级产品占据，导致电池级价格更难上涨。

他说：“此外，卤水去库存速度远远快于锂辉石，因此碳酸锂市场出现了不同的趋势——工业级产品价格迅速上涨，但电池级价格停留在底部。”

上述第二位贸易商补充说，他理解下游行业已继续复苏，但认为锂盐市场没有上涨的充实理由。

他说：“尽管矿山已经大幅减产，澳大利亚锂辉石库存依然非常高。他们仍需要很长时间来消耗库存，但由于成本低迷，碳酸锂/氢氧化锂价格得不到支撑。”

该贸易商补充说，卤水或锂云母制备的材料略有不同，LFP电芯生产商使用这些产品。

氢氧化锂市场疲弱

同时，消息人士观察到的氢氧化锂价格区间较宽，但大多认同市场 “非常疲弱”，正如第四位生产商人士所述。

他指出粗颗粒价格为4.5-4.9万元/吨，微粉价格为5.0-5.4万元/吨。

他说：“但实际上没有卖家会直接以4.5万元/吨的价格销售。”

第一位消费商人士表示氢氧化锂价格在类似水平，但称粗颗粒产品价格在4.3-4.7万元/吨左右，没有进一步下跌的空间。

但第二位生产商表示，他的公司对氢氧化锂粗颗粒 价5万元/吨，微粉 价5.6万元/吨，流动性 “不差”。

海运锂盐价格持稳，基本面疲弱态势延续

尽管基本面持续疲软，有可能在今年余下时间带来压力，截至8月7日一周国际锂盐市场价格得以保持不变。

8月7日，S&P Global Platts 评估的碳酸锂CIF北亚价格持稳于6,500美元/吨，而氢氧化锂CIF北亚价格稳定在9,250美元/吨。两项估价均反映交割至中国、日本和韩国主要港口的电池级材料。

尽管锂盐价格长期展望依然乐观，市场参与者称短期需求依然不能提供支撑。

一位亚洲贸易商人士认同Platts的估价水平，并表示：“市场清淡缓滞，情况没有好转。我认为，进入第四季度后，有望出现一些改善。”

一位亚洲生产商称，发运到日本和韩国的碳酸锂价格稳定在约8,000-9,000美元/吨CIF北亚。

他持乐观态度，认为中国政府将针对汽车行业出台更多刺激政策。

他说：“此外，最近钴价格大幅上涨，似乎也会支撑锂盐生产商提高价格。”

美国Livent公司8月6日表示，一些客户在2020年第二季度推迟了此前计划的订单，并称该季度需求疲弱，尤其是电动汽车行业。

Livent首席执行官Paul Graves表示， “4-6月”氢氧化锂发货 “明显放缓”。

市场消息人士表示，除了需求疲弱，过去两年一直打压锂盐价格的供应过剩短期内料将持续。

美国雅保（Albemarle）锂业务负责人Eric Norris在该公司的第二季度财 电话会议上表示，当季库存继续累积，比正常水平多5个月。

该公司称，需求反弹已推迟一年，有可能使现货价格继续承压。

美国雅保没有详细说明当前现货价格，但表示，成本曲线依然在6,000-7,000美元/吨，意味着处于曲线高端的生产商目前在中国市场是亏损的。

另一位国际贸易商人士表示，中国碳酸锂价格徘徊在5,000-6,000美元/吨左右。

在中国市场，8月7日S&P Global Platts评估的电池级碳酸锂价格持稳于4万元/吨，而氢氧化锂价格下滑1,000元/吨至4.85万元/吨。两项估价均为中国完税交货价（DDP）。

这意味着，国内价格继续低于海运市场的进口平价。

根据Platts进口平价公式，碳酸锂6,500美元/吨的CIF价格相当于5.10万元/吨（含13%增值税），氢氧化锂9,250美元/吨的CIF价格相当于7.26万元/吨（含13%增值税）。8月7日新加坡时间下午4:30，美元对人民币汇率估 6.9408。

受原材料供应紧张支撑，中国硫酸钴价格延续涨势

8月6日，S&P Global Platts电池级含钴20.50%硫酸钴每周价格上涨7,500元/吨（1,080美元/吨）至5.75万元/吨DDP中国，这是2月27日以来的五个月高点。

同时，8月6日含钴20.50%硫酸钴CIF北亚价格上涨400美元/吨至7,150美元/吨。

由于原材料供应紧张继续带来压力，市场情绪依然看涨。因德班港物流运作不畅，矿商限制市场现货供应，供应链依然举步维艰。来自电池制造商的下游订单据闻正在增加，提振对硫酸钴和前驱体材料的需求。

一位正极材料生产商 称，在8月3日以5万元/吨DDP中国购买了60吨硫酸钴。然而，本周初以来价格已大幅上涨。持货精炼商 价高达6.3万元/吨DDP中国，而主流 价低一些，在5.5-6万元/吨DDP。可成交价集中于约5.3-5.5万元/吨DDP的区间。

消息人士称，消费商大多按需采购，没有因预计未来价格上涨而补库的迹象。

一位前驱体材料生产商预计，在供应存在不确定性的情况下，硫酸钴价格将继续上涨；而由于停产成本更高，生产维持亏损状态。他还表示，新订单正在流入，但认为那是 “电池制造商的战略行为，而非真实需求”。“电池制造商之所以增加采购，是因为他们看到原材料价格上涨，希望锁定（未来）价格。”

一位正极材料生产商表示认同，但指出订单有所增加，只是数量不大。

另一位正极材料生产商看好短期硫酸钴价格，但不确定这样的高价能否在10月持续。“11月/12月订单较少，大多（消费商）不愿持有太多库存。10月价格有可能下滑。”

一位精炼商称本周 价在6.1-6.3万元/吨DDP中国。“按当前（硫酸钴）价格，正极材料生产商难以盈利。”

同时，一位中国贸易商较早前以4.5万元/吨DDP买入一批货，目前正在观察市场，等待出售时机。

一位精炼商表示，鉴于近期价格快速上涨，一些消费商可能 “因出于担忧而采购”。他的 价为7,800美元/吨CIF日本和韩国，9月船期，较前一周高400美元/吨。鉴于日本正在应对第二波新冠疫情，他对日本需求并不乐观， “但没有看到（日本）生产受到影响，销售良好。”

8月6日，S&P Global Platts含钴30%氢氧化钴估价上涨1.20美元至11.60美元/磅，相当于25,573.59美元/吨，CIF中国。

因精炼商争先采购，氢氧化钴价格较前一周走高

截至8月6日一周，持续的供应面问题和金属价格上涨推高了氢氧化钴价格。

8月6日，S&P Global Platts含钴30%氢氧化钴估价上涨1.20美元至11.60美元/磅，相当于25,573.59美元/吨，CIF中国。

一位贸易商说：“氢氧化钴需求超过供应，”并称前一周价格已经大幅上涨。

本周，来自非洲的供应仍是氢氧化钴市场的摩擦点，市场提及多种因素，包括集装箱可用性，甚至将库存货物转移到港口的困难。

一位贸易商说：“德班港的瓶颈依然严重，”并称其他生产商正在使用替代港口来运出货物。他表示，8月/9月船期的氢氧化钴可成交价在12美元/磅。

“我们没有太多数量可供出售，但看到浓厚的兴趣。”

另一位贸易商说：“消费商一批货物拿到7-8份（提单），因为（生产商）在拆分货物。从不同路线尽可能发运更多货物。”该贸易商指8月船期可成交价在11.60美元/磅。

一位矿商就8月船期 价12美元/磅，另一位就相同船期 价在11.6美元/磅以上。

据一位物流消息人士称，中国港口的库存有所减少，大多氢氧化钴进口计划在9月到港，加剧了紧张状况。

一位中国消费商说：“大型矿商没有 卖现货。”前述第一位贸易商持有同样观点，并称一些矿商正在用金属代替氢氧化物来满足部分协议。

另一位贸易商说：“我怀疑，如果价格继续上涨，会有一些隐藏的供应被吸引出来。”

一位精炼商持有类似看法，并称德班库存依然强劲。

但一位消费商称， “电池制造商之所以增加采购，是因为他们看到原材料价格上涨，希望锁定价格。”

本周固定价格交易增加，兴趣更浓，市场参与者热衷于避免应付交易附加的不确定性。

第二位贸易商称：“由于担忧未来应付款项增加及随后更高的质量溢价，消费商愿意（今天在固定价格交易中）支付高得多的价格。”

本周金属价格触及一个拐点，无锡交易所的活动推高了全球价格。

一位贸易商称，价格突然上涨的原因是 “热钱流入”，以及交易所出现 “大量投资者争先进行投资。”

价格快速上涨不仅开启了到西方市场的套利机会，也对氢氧化钴价格构成支撑。一些市场参与者认为，氢氧化钴价格上涨至少一定程度上是由于近期无锡交易所价格飙升。

上述精炼商说：“很多贸易商在海外购买了大量（金属）并在中国国内出售，套利窗口大幅开启。钴金属可成交价在14.50-15美元/磅IW鹿特丹，出售到中国，可赚得2美元利润。颇为丰厚。”

氢氧化钴供应紧张对硫酸钴生产商产生连带影响，后者可供销售的货量有限。意向 价达到5.5-6.3万元/吨DDP中国，较前一周的4.6-5万元/吨水平大幅上涨。然而，面对价格快速上涨，下游消费商依然持观望态度。一些消费商仅按需采购。

第二位贸易商说：“关键将是观察在岸（中国）钴盐价格……如果氢氧化钴供应短缺，硫酸钴价格应会攀升，但如果价格滞后，情况就不同了。”

下游方面，尽管价格上涨，消费商的氢氧化钴需求并没有停滞。

一位消费商说：“价格将可能继续攀升。原材料的情况依然不确定，难以采购氢氧化钴。按目前的氢氧化钴价格，实际上是亏损的，但几乎毫无选择。我们不得不继续吸收原材料成本并继续生产。”

展望后市，很多市场人士认为钴价将维持看涨，但一些参与者警告称，市场情绪有可能发生变化，从而一定程度上削弱近期价格涨势。

电池金属——资讯

消息人士：因供应紧张，第三季度中国钴金属价格或将继续走高

业内人士8月4日表示，2020年第三季度中国钴金属价格或将进一步走高，原因是国内需求复苏，以及新冠肺炎疫情导致来自主要供应国——刚果民主共和国的资源减少，造成供应紧张。

中国海关总署发布的数据显示，继5月同比下降57%后，6月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下滑41.9%至15,207吨。

6月进口全部来自刚果民主共和国，同比减少41.6%。在5月，91.1%的进口来自刚果民主共和国。

国泰君安证券的最新 告显示，通常情况下，大约70%的刚果精矿和中间品通过南非德班港发运到中国。据此，市场消息人士指出，南非采取的封锁措施对5-6月中国钴进口产生了重大影响。

由于供应趋紧，氢氧化钴价格较截至7月25日一周有所上涨。7月30日，S&P Global Platts含钴30%氢氧化钴估价上涨30美分至10.40美元/磅，CIF中国。

随着封锁措施放松，中国钴需求正在恢复。市场消息人士预计，随着中国、日本和韩国等主要电池生产国的封锁措施继续放松，未来几个月内，来自3C产品（计算机、通讯和消费电子）及动力电池的钴需求将快速恢复。国泰君安证券的 告称，一些中国钴酸锂和三元材料生产商的开工率已经恢复到约80%-90%。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，6月份中国三元电池产量环比增长2.6%至3.1 GWh，但同比下降30.7%。5月产量环比增长7.2%。

但一位中国正极材料生产商表示，由于第一季度期间新冠肺炎疫情的巨大影响，2020年全年中国新能源汽车和手机产量预计将下滑10%-20%。

美国雅保计划部分闲置两处美国锂生产设施

美国雅保（Albemarle）首席财务官Scott Tozier在8月6日表示，该公司计划今年9月将其位于美国内华达州的Silver Peak锂矿和位于北卡罗来纳州氢氧化锂生产设施 “部分闲置”，至少到年底为止，原因是短期供需失衡及电池级锂盐库存累积。

Tozier在一个电话会议上表示：“我们依然致力于这些设施的长期运营，目前计划在2021年初重启。”

美国雅保锂业务总裁Eric Norris表示，Silver Peak向Kings Mountain供应碳酸锂原料，后者每年生产约4,000-5,000吨氢氧化锂。

Norris说：“目前我们计划将此（指Kings Mountain的年产能）关闭四个月。”然而，美国雅保的高管拒绝透露这两个设施的具体减产幅度。

在8月6日，暂未联系到美国雅保的代表就此置评。

据Tozier介绍，美国雅保第二季度锂销售额下滑12.7%至2.837亿美元，原因是市场价格低迷，以及此前与客户协定的电池级锂盐合约价格优惠。

该公司第二季度净收入为8,560万美元，低于去年同期的1.542亿美元。

价格压力或将持续到三季度

Tozier表示，价格挑战或将持续到第三季度，因为市场将受到汽车产量低下、电池级锂盐库存高企和玻璃、陶瓷等较小规模终端市场需求减少的压力。

美国雅保首席执行官Kent Masters表示，需求复苏和价格反应之间将可能存在滞后，因为在产量增长后，将需要首先消化库存。

Masters表示，美国雅保来自智利La Negra碳酸锂工厂和澳大利亚Kemerton氢氧化锂工厂的新锂盐产能预计在2021年底投产，取决于市场环境和价格恢复情况。

美国雅保目前正在将La Negra的年产能从4.4万吨扩大到8万吨以上。目前在建的Kemerton工厂预计初期年产能为6-7.5万吨。

为应对新冠肺炎疫情大流行，两个项目的开发都已经放缓。

因锂盐需求疲弱，Livent第二季度销售收入同比锐减43%

总部在美国费城的Livent公司8月6日表示，由于新冠肺炎疫情大流行和相关汽车供应链中断打压锂盐需求，2020年第二季度Livent销售收入同比下滑43%至6,490万美元。

Livent首席执行官Paul Graves在一份声明中称：“第二季度锂盐需求非常疲软，尤其是电动汽车应用方面，因为新冠肺炎疫情在整个供应链导致严重中断和不确定性。虽然我们其他终端市场表现较好，但也受到疫情导致的宏观经济整体疲软影响。”

Graves表示，由于疫情导致的不确定性，Livent的一些客户将已计划订单推迟到今年晚些时候。

尽管需求下降，Livent称其所有生产设施都在运行，没有出现重大中断。

由于全球主要市场表现疲软，目前一直到年底，锂盐需求将继续面临挑战。但Livent表示，长期而言，电动汽车需求增长预计将提振市场情绪。

Livent说：“主流（厂商）正在对其电动汽车平台做出更强有力的承诺，同时，虽然消费者需求目前受到新冠肺炎疫情影响，对电动汽车的偏好正不断增加，从而带来更高的市场渗透率。各国政府继续出台政策、法规和激励措施，以支持和加速电动化转型。”

此外，Livent预计未来几年电池级锂盐将出现短缺，因为疫情大流行和锂盐价格低下已导致很多开发商和生产商推迟或取消项目，导致供应增长减慢。

Graves说：“我们认为，Livent处于有利地位，能渡过短期行业疲软境况，并准备好应对更正常化的需求增长回归。”

该锂盐生产商今年第二季度录得亏损20万美元，而2019年第二季度录得盈利1,550万美元。

梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布深化电池技术合作关系

梅赛德斯-奔驰与宁德时代已宣布将深化双方在动力电池技术领域的合作，以支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

梅赛德斯-奔驰8月5日表示，两家公司将加速锂离子电池在德国的产业化发展。作为梅赛德斯-奔驰 “电动为先”战略的一部分，宁德时代将提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统。

宁德时代正在图林根州的埃尔福特建造一座工厂。

这已经不是两家公司首次合作。2020年初，双方联合启动了一个采用区块链技术的试点项目，旨在使电池供应链中的碳排放和回收原材料的比例变得更为透明。

该项目也将研究通过回收电池来进一步减少对原材料开采的过度依赖。

该汽车制造商已经定下到2039年实现碳中和的目标，上述项目以及新的合作关系就是其中一部分。

新的合作关系涵盖了各领域的动力电池技术和创新技术指标，用于梅赛德斯-奔驰的乘用车产品和轻型商务车产品，包括宁德时代的CTP（无模组电池包）设计，省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

梅赛德斯-奔驰称，通过这一战略合作关系，双方将共同推动当前和未来一流锂离子电池的发展。

梅赛德斯-奔驰表示，双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。

该公司称：“明确的研发目标包括缩短研发周期，通过提高能量密度以大幅增加电池的续航里程，并减少充电时间。”

梅赛德斯-奔驰的目标是提高电动车在豪华车市场对客户的吸引力，计划在2021年推出超过700公里（WLTP标准）的长续航豪华轿车EQS，充电速度比现有车型快一倍。

这些车型将配备宁德时代电池模组，但该汽车制造商表示将继续构建平衡的供应商组合，以维持竞争力。

今年7月，梅赛德斯-奔驰宣布将入股中国电池制造商孚能科技，持有3%股权。同样作为该公司2039年实现碳中和目标的一部分，两家公司此前已建立了战略合作关系。

梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schafer）表示，该公司正在将自身研发专长与合作伙伴结合起来，旨在实现在电池技术方面的领先地位。

他说：“与宁德时代的合作将助力公司加速向碳中和的转型。”

他还表示：“宁德时代将成为本公司的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。

宁德时代首席执行官曾毓群博士表示，梅赛德斯-奔驰的汽车技术与宁德时代锂电专业与经验的结合，将成为 “双方电动化战略中决定性的一步”。

他说：“我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”

今年7月，宁德时代也与汽车制造商本田公司组建新能源汽车电池战略联盟，以加速推广电动汽车普及。

韩国浦项化学计划到2022年底将正极材料产能提高近一倍

韩国浦项化学（POSCO Chemical）8月5日表示，鉴于二次电池市场的需求，该公司计划到2022年11月将韩国光州正极材料工厂的产能扩大2.9万吨/年，从而使产能提高近一倍。

二次电池也称为可充电电池，广泛用于电动汽车。一般而言，锂离子电池由负极、正极、电解质和隔膜组成。

正极原材料为锂，而负极材料提取自石墨或煤焦油。

在2020年5月完成2.5万吨/年的扩建后，目前光州工厂的正极材料总产能为3万吨/年。最新一轮扩建将耗资2,895亿韩元（2.4354亿美元）。

该公司7月2日表示，计划2023年投产1.6万吨/年的合成石墨负极产能，这是韩国首例同类产能。

在韩国电动汽车市场增长的背景下，该公司进行了上述投资。今年7月，韩国出口电动汽车13,515辆，同比猛增174.8%，为连续第35个月出口同比增长。

广东威华股份将于2020-21年向LGI供应氢氧化锂

广东威华股份在8月4日提交深圳证券交易所的公告中表示，该公司的全资子公司四川致远锂业有限公司日前与韩国公司LG International（LGI）签订了协议，7月起向后者供应氢氧化锂微粉。

LGI为一体化投资和贸易公司，专注于能源、石化、金属和其他产品。其母公司LG集团持有其24.7%的股份。

LGI计划购买1,500吨氢氧化锂微粉，2020年7-12月期间装运。威华股份称，2021年预估采购量应会在12月31日前由双方协商确定。

7月2日，威华股份与中国电池制造商宁德时代签订了年度供应协议，将在2020年7月至2021年6月期间交付1万吨电池级碳酸锂和3,000吨电池级氢氧化锂。

乘联会：7月中国汽车销量下滑；下半年新能源汽车增长料将达到两位数

中国乘用车市场信息联席会8月5日发布的最新 告显示，由于部分地区雨水偏多和补贴退坡，今年7月中国汽车销量环比小幅下滑。乘联会还表示，由于去年同期的低基数，销量有望录得同比增长。

数据显示，7月中国乘用车日均销量达到45,939辆，同比增长6%，但环比下滑6%。

乘联会预计，2020年下半年新能源汽车销量有望录得两位数增长。

中国已出台一系列措施来提振新能源汽车消费。

工业和信息化部7月30日宣布，将删除申请新能源汽车生产企业准入有关 “设计开发能力”的要求以及过渡期临时条款。

同时，新能源汽车生产企业连续两年不能维持正常生产经营的，需要特别公示，此前停产时间为一年。乘联会表示，这将有助于激发市场活力和提振新能源汽车销量。

但市场消息人士表示，尽管正极材料生产企业的需求已开始复苏，由于进口增长和国内市场供应过剩，中国锂盐价格尚未回升。

7月30日，S&P Global Platts的电池级碳酸锂估价下跌500元/吨至4万元/吨（5,766美元/吨），氢氧化锂估价持稳定于4.95万元/吨。两项估价均为中国完税交货价（DDP）。

KBA：受绿色激励方案提振，德国7月新电动汽车注册量同比增长近两倍

德国联邦汽车运输管理局(KBA) 8月5日发布的数据显示，由于绿色激励措施的实施，德国7月份新电动汽车注册数量同比增长181.7%，达到16,798辆，是6月份8,119辆的两倍多。

今年6月，德国宣布将对所有插电式汽车的补贴提高50%，最高补贴为9,000欧元(1.07万美元)，有效期为今年7月至2021年底。德国还表示，将对污染较严重的汽车征收更高的汽车税，并提出了新的要求，要求所有加油站提供插电式汽车的充电点。

当月新乘用车注册总量为314,938辆——其中电动汽车占5.3%，同比下滑5.4%，但环比增长43%，也是2019年7月以来的最高月度数量。

KBA数据显示，7月份新混动汽车注册量达到52,488辆的纪录，同比增长143.4%，环比增长73.5%，市场份额达到16.7%，为历来最高水平。

其中，19,119辆为插电式混动汽车，同比攀升484.7%，环比增长77.9%，创纪录高位，市场份额为6.1%。

同时，新汽油车注册量同比下滑20.3%至154,352辆，市场份额依然达到49%。7月柴油车注册总量达到89,543辆，同比下滑18.6%，市场份额为28.4%。

2020年1-7月，新电动汽车销量为61,105辆，较2019年1-7月增加65%。

1-7月混动汽车销量同比增长70%至211,699辆，插电混动汽车销量增长246.9%至68,660辆。

相比之下，2020年1-7月期间的新乘用车注册总量为150万辆，同比下滑30.1%。

SMMT：英国7月新车注册数量同比增长11.3%

SMMT表示：“2020年7月有大约174,887辆新车注册，这是2月以来英国各地经销商首个完整的交易月份。这与去年同期相比有了明显改善，当时企业和消费者信心下滑冲击了市场。”

但SMMT表示，1-7月总注册量仍同比下滑41.9%，即598,054辆。同时，尽管7月有所增长，SMMT预计全年总注册量将下滑30%，相当于销售额损失200亿英镑（260亿美元）。

SMMT表示，公众对零排放和超低排放汽车的需求保持稳定，插电式混合动力汽车和纯电动汽车占7月注册量的9%，而前一个月为9.5%，高于2019年全年的3.1%。

7月汽油车注册量持平，同比微增0.3%，而柴油车注册量大幅下滑25.9%。

SMMT会长Mike Hawes表示：“7月数字是积极的，今年早些时候被抑制的需求和一些具有吸引力的产品，意味着可达成非常好的交易。”

他说：“到9月底，我们应该更明确这是否为长期趋势。”

Hawes补充说：“尽管本月的数据带来了希望，面对未来可能的激增和局部封锁，还有令人遗憾的是整个经济中可能出现的失业情况，市场依然脆弱。”

SMMT数据显示，继此前4个月录得两位数下滑后，7月份英国轻型商务车注册量也同比增长7.1%。

但1-7月注册量同比依然下滑39%。SMMT的最新预测显示，全年轻型商务车注册量约为27万辆，同比下滑26.3%。

英国将投资在康沃尔建设欧洲第一座地热锂回收试点工厂

康沃尔和锡利群岛当地企业伙伴关系(LEP)宣布，英国政府计划投资建设欧洲第一座地热提锂试点工厂，该工厂靠近康沃尔的雷德鲁斯。

LEP在8月4日表示，未来18个月内，政府将向Getting Building Fund基金投资1,430万英镑（1,880万美元）以刺激疫情后经济复苏，针对政府与LEP商定的7个 “准备就绪的”项目。

其中一个项目是康沃尔锂业（Cornish Lithium）和地热工程（Geothermal Engineering）合作的400万英镑United Downs深层地热项目，旨在证明能以零碳足迹从地热水中产出锂。

康沃尔锂业8月5日表示，近期的测试显示，康沃尔地下的花岗岩富含锂和热量，考虑到最近提取技术的进步，地热和锂资源都具有潜在的商业可行性。

该公司表示，United Downs的锂提取试点项目将测试对环境负责的直接锂提取（DLE）技术，及该技术对于从康沃尔地热水中提取锂的适用性。

该公司表示，目前康沃尔水域的最佳DLE技术正在选择中，该工艺正在考虑使用纳滤等技术，来选择性地从水中去除锂化合物，而不是依赖蒸发和其他不太环保的方法。

这些公司计划在提取出锂后，将水通过钻孔重新注入地下。

康沃尔锂业首席执行官Jeremy Wrathall表示，该项目有望为康沃尔创造一个新的产业。

他说：“这笔资金将大大加快我们的工作，以证明锂能以可持续的、零碳方式生产，并将使我们能够在工厂建成后在康沃尔快速开展类似的项目。”

地热工程公司董事总经理Ryan Law表示，康沃尔拥有大量未开采的自然资源，而未来开发联产锂提取地点的可能性对两家公司和康沃尔而言都是巨大的机遇。

澳大利亚锂业降低LFP正极材料工艺技术的成本

澳大利亚锂业（ithium Australia）子公司VSPC已在其布里斯班研发中心优化生产磷酸铁锂(LFP)正极材料的工艺技术，降低了15%-20%的化学成本。

该公司8月3日表示，降低成本的工艺已在实验室和中试规模运行，并通过使用包括硫酸铁和氧化铁材料在内的基础原料生产铁试剂，将化学成本进一步降低了5%-10%。

该公司称，优化工艺也获得了良好的电化学结果，例如电极涂层的优异物理性能，确认了该工艺对一系列锂原料的灵活性。

澳大利亚锂业董事总经理Adrian Griffin表示，在LFP生产过程中使用容易获得且成本较低的基础试剂，可对生产价格产生重大影响。

他说：“至关重要的是，VSPC尽可能提高其在试剂投入和物理制造成本方面的竞争优势。”

电池行业一直关注使用LFP电池，以避免在锂离子电池中使用钴，尤其是电动汽车用电池。

这项工作属于VSPC为其专利正极材料合成过程开发低成本原材料选择的项目的第二阶段。

该项目由澳大利亚制造业增长中心(Australian Manufacturing Growth Center)联合资助。Griffin指出，额外的资助 “促使人们评估原来可能不会考虑到的低成本方案”。

他说：“在很多情况下，这种选择是与地点相关的，因此研究结果有望使澳大利亚成为LFP电池生产更有竞争力的地方。”

VSPC表示，已经启动第三阶段，包括进一步评估实验室规模的氧化铁原材料和LFP合成、使用已加工磷酸锂在实验室合成LFP，以及将来试点工厂规模的准备工作。

Vulcan Energy零碳项目成功生产出碳酸锂

Vulcan Energy Resources在德国莱茵河中上游河谷的零碳锂项目中，通过一系列成功的台架直接锂提取（DLE）试验，成功地从地热卤水锂资源中生产出碳酸锂。

该公司8月3日表示，两种预选的DLE吸附剂（类似于世界各地在商业卤水中使用的类型）进行了测试，两种吸附剂的锂回收率都超过了90%，这个结果将用于即将进行的预可行性研究。

Vulcan表示，与在南美使用的传统蒸发法相比，使用DLE工艺可以减少用水量，降低对环境的影响。

该公司计划使用来自地热卤水的可再生能源和热量，使其成为以二氧化碳当量计算环境足迹最小的电动汽车用氢氧化锂供应商。

Vulcan的目标是，以零碳足迹从其地热和锂资源中生产电池级氢氧化锂产品，成为世界第一家零碳锂生产商。

该项目应有助欧盟降低对高碳和水足迹进口的依赖。

Vulcan董事总经理Francis Wedin表示，测试结果是迈向为欧洲电动汽车市场生产零碳氢氧化锂目标的又一个里程碑，该公司已经在进一步优化锂提取效率。

该公司正在继续进行其他测试工作，包括压力和卤水化学。

今年5月，Vulcan从欧洲电池联盟（EBA）的推动者EIT InnoEnergy处得到了欧盟对该项目的支持，以加速该项目的启动。7月初，该公司宣布了另一项直接投资。

智利国铜重启铜冶炼、开采项目

鉴于员工中的新冠肺炎病例数字呈下降趋势，智利国铜（Codelco）已开始重启其Chuquicamata冶炼厂，以及Chuquicamata和El Teniente矿的大型建设项目。

为了控制各地点的疫情爆发，该国有矿企今年6月底和7月初停止了这三个地点的生产和建设。

智利国铜在一份声明中称，在8月1-2日的周末期间开始Chuquicamata冶炼厂的熔炉升温，工人已经开始返回矿区的地下矿。

同时，公司管理层正在计划未来几周内恢复El Teniente矿新工作面的建设。

尽管遭遇新冠疫情大流行冲击，智利庞大的采矿业基本维持正常运行。

为了减少感染风险，3月起现场工人数量已大幅减少，轮班周期延长，很多辅助性活动——包括矿山开发和维修——均已暂停。

然而，在6月病例数量急剧增加后，智利国铜的工会威胁称，如果不采取更多措施来控制疫情，将发动罢工，此举促使智利国铜实施更严格的措施。

Chuquicamata冶炼厂是智利最大的冶炼厂之一，可加工165万吨/年的铜精矿石，原料来自国铜旗下的Chuquicamata、Ministro Hales和Radomiro Tomic矿。

由于现有露天矿变得过深而无法开采，Chuquicamata地下矿于2019年投产，以维持斑岩铜矿开采。

El Teniente的新工作面建成后，将使这个世界第一大地下铜矿的生产维持到本世纪下半叶。

为了降低感染风险，智利国铜表示将继续避免使用距离Chuquicamata最近的Calama机场，并从附近的Antofagasta和Iquique市机场用密封巴士运送来自市外的工人。

智利国铜寻求就矿区用水达成协议

智利国铜（Coldelco）已经与国家律师展开谈判，旨在就Salvador铜矿运营的用水供应达成协议。有关律师指控该铜矿威胁到脆弱的湿地。

智利北部地区环境法院接受了上述协议，并将独立国家保护委员会（State Defense Council）提交的诉讼暂停90日，作为谈判时间。

该委员会指控称，数十年来，高海拔盐沼Salar de Pedernales周围的抽水已对周边动植物和社区造成广泛破坏。

这项上月提起的法律诉讼将威胁智利国铜Rajo Inca项目的未来。该项目耗资10亿美元，可将Salvador铜矿的寿命延长40多年，并将产量提升到9万吨/年以上。Salvador是该公司按产量计算最小的部门，现有储量将于明年耗尽。

为了应对诉讼，智利国铜暂停了项目建设，并寻求与该机构进行接洽。

矿业部长Baldo Prokuric表示：“我们希望这项协议能尽快达成并得到法院批准，因为我们知道Rajo Inca项目最迟必须在10月动工。”

Salvador 矿去年产铜50,561吨。