地下车库优化设计指引

第一部分 建筑篇

总 则

总则部分主要针对本指引的编制目的、编制说明、编制背景、编制依据等方面进行适当描述。

编制目的

为降低与控制我司新建项目的地下车库建造成本，同时提高其品质从而达到提升整体项目品质，特制订本指引，为我司其它部门了解地库设计品质与成本控制要点，更好地从营销、客服、物管等各方面共同确保公司产品品质。

编制背景

地库面积约占楼盘总建筑面积的 25%，地库成本约占楼盘总建设成本的 30%。合理地控制成本就意味着利润的增加。

地库的设计品质，正在成为消费者购买楼盘的重要参考因素。提升地下停车空间的品质就意味着提升整个楼盘的品质。

本指引通过对地下车库各项设计要素的分析，系统梳理出一套切实可行的成本优化设计指引，同时也兼顾品质的提高。

使用范围

新建或拟建住宅、公建项目单层及多层地下车库。公建项目地下车库在执行本指引时，由于自身的特点，可有适当弹性。

地库成本控制的关键要素

控制项	控制要点
总图布置	按下限确定住宅区地下停车指标； 利用总平面中停车高、中效区；主楼间距尽量满足停车模数；
地库总建筑面积	严格控制单车位面积指标； 低多层住宅主楼少建（或不建）地下室；控制地库出入口的数量并优化布置； 地库库内选择高效停车方式，避免单边停车；严格控制地下室的无效空间； 争取人防面积最小化； 优化并减少地下室设备用房的排布
地库单方建安成本	确定合理场地标高；控制最小覆土厚度； 解读项目条件，选择最优地库类型； 解读产品定位，选择最优柱 形式、结构形式、层高；合理控制地库与地面建筑物的关系； 降低地库外轮廓体形系数； 优化防火分区和疏散口的布置； 争取配建低等级、常规功能的人防；合理设置人防区的位置； 合理组织顶板、底板排水；优化地下室建筑构造做法；景观专业成本控制； 结构专业成本控制；设备专业成本控制
提升地库价值	利用无效空间设置下沉庭院或采光通风井；

规划设计

规划停车指标

停车指标应按当地车位配建指标的下限计算。例：江苏南京住宅商品房车位配建要求

住宅套型面积	计量单位	一类区		二类区	三类区
		下限	上限	下限	下限
S 建≤90m2	车位/户	0.7	0.9	1.0	1.0
90m2<S 建≤144m2	车位/户	0.9	1.1	1.2	1.2
144m2<S 建≤200m2	车位/户	1.1	1.3	1.5	1.5
未分户	车位/100 m2 建筑面积	0.8	1.1	1.1	1.1

争取地面停车比例最大化。（具体以当地规划部门要求为准）例：江苏部分城市地面最大停车比例

城市	南京	南通	连云港	泰州	徐州	无锡	镇江
停车比例	20%	10%	20%	10%	20%	满足绿化率	20%

在当地规划部门认可的前提下，微型车位、子母车位应折算规划停车指标及利用主楼地下室不便于布车的空间做摩托车位来折减规定的停车数。当项目分为若干地块，个别地块布置单层地库无法满足车位规划指标时，应争取将地块之间车位进行整体平衡。当规划未给定地库控制线时应尽量争取有利条件。对于高档物业，原则上可不受以上 1、2、3 条款的限制，但需进行方案申 。

单车位指标限额

地下汽车库组成部分		单车位建筑面积
无人防地下车库	塔楼面积占总地库面积的比例 b	b<1/10		1/10≤b<1/6			b≥1/6
	车库区+塔楼区+设备房	33 ㎡/辆		34 ㎡/辆			35 ㎡/辆
	车库区+设备房	28 ㎡/辆
	车库区	27 ㎡/辆
有人防地下车库	人防面积占总地库面积 的比例 c	c<1/4	1/4≤c <1/3		1/3≤c <1/2	1/2≤c <3/4		c≥3/4
	车库区+塔楼区+设备房	36 ㎡/辆	37 ㎡/辆		38 ㎡/辆	39 ㎡/辆		40 ㎡/辆
	车库区+设备房	29 ㎡/辆	30 ㎡/辆		31 ㎡/辆	32 ㎡/辆		33 ㎡/辆
	车库区	28 ㎡/辆	29 ㎡/辆		30 ㎡/辆	31 ㎡/辆		32 ㎡/辆
备注	本表适用于住宅楼下方的普通地库，不包括机械立体车库，复式车库、联排别墅私家车库等特殊地库。 塔楼区：指上部建筑落入地下室的区域。 设备房：指塔楼区域以外的水池水泵房、变配电房、发电机房、雨水收集房等不仅仅服务于地库的设备房。 规划允许计算子母车位、微型车位时，子母、微型车位数量折算值（子母车位按 1.5计算折算值，微型车位按地方要求取 1.0 或 0.7）与总车位数量占比≥%5 时，标注数值减 1 ㎡/辆，不足5%时标注数值减 0.5 ㎡/辆。 高档产品配置地下车库（柱 设置 8.3×8.3m）时，表中数值增加 1 ㎡/辆。 受特殊条件限制的，如塔楼与车道夹角≥30°、受地形限制、地方要求车道或车位尺寸要加大等可增加 1 ㎡/辆。 设置双层地下车库时，表中数值增加 1 ㎡/辆。

停车效率

为提高停车效率，前后楼栋宜平行或近似平行而不宜成大的夹角进行布置。若项目楼栋存在夹角，则夹角不能停车的区域宜尽量布置为设备用房或划为非机动车库。

A. 合理的布置 B.不合理的布置图 2.3.1-1 前后楼栋布置图

2.3.1-2 楼栋不平行布置时夹角范围处理

当地库与主楼地下室一体化设计时，前后楼栋间距应尽可能符合停车模数（停车模数为一组垂直式后退双排停车的尺寸：车位+车道+车位

=5.3m+5.5m+5.3m=16.1m）。当不符合停车模数时，应利用主楼下开间停车或局部调整车位布置方式，尽可能提高停车效率。

1）楼栋间距≤16.1 米(适用于 3、4 层住宅)设置地库时的车位布置形式：

1. 当楼间距满足一组停车模数（16.1m）时，布置如下：

2.3.2-1 3、4 层住宅地库布置

1. 当楼间距不足一组停车模数(<16.1m)时，应利用主楼下开间停车，布置如下：

2.3.2-2 3、4 层住宅地库布置

2）楼栋间距约 18m-27m（适用于 5、6 层住宅）设置地库时的车位布置形式：

2.3.2-3 楼栋间距约 18m-27m 住宅地库布置

3）楼栋间距约 27m-33m（适用于 6-9 层住宅）地库布置形式：

1. 当楼间距满足两组停车模数时，布置如下：

2.3.2-4 楼栋间距满足两组停车模数

1. 当楼间距不足两组停车模数时，应单侧或双侧利用主楼下开间停车，车位布置如下：

2.3.2-5 楼栋间距不足两组停车模数

1. 高层（10 层以 10 层以上）住宅，

1. 楼栋间距满足停车模数时，车位布置如下图：

2.3.2-6 高层住宅楼栋间距满足停车模数时地库

1. 当楼间距不足两组停车模数时，以规划最小间距 40 米为例，应单侧或双侧利用主楼下开间停车，车位布置如下：

2.3.2-7 高层住宅楼栋间距 40 米时地库

1. 当地库局部无法采用以上车位布置方式时，也可采用下图所示布置方式，但以下方式停车效率不高，应尽量避免：

2.3.2-8 局部车位布置方式改变

地库与主楼分离设计，前后楼栋间距应满足停车模数与两者脱开间距之和。主楼与地库脱开间距计算方法如下：

图 2.3.3 主楼与地库脱开间距计算

（注：当主楼和地库打桩时取值 0.4h，当主楼和地库不打桩时取值 2h）

主楼南北向与地库的临界间距为 4.6 米，东西向与地库的临界间距为 3.1米。当主楼与地库间距小于临界距离时选择两者连为一体土建成本较低，反之选择脱开较低。

楼栋组合单元的南北轮廓线宜尽量平整，避免局部外凸占用行车道而使行车不畅通，影响停车效率。

图 2.3.4 楼栋单元外凸影响行车道

地库应优先布置在总平中停车效率高的范围，尽量避开停车效率低的范围。

注：高效区：主楼基本平行且间距基本满足停车模数的区域中效区：主楼不平行但间距基本满足停车模数的区域

低效区：小区边角等不规则区域及间距不满足停车模数的区域

图 2.3.5 总平停车效率示意图

地库类型选择

半地下车库与全地下车库

1）类型选择

车库类型	选择次序	选择原则	备注
半地下车库 及 顶板抬高的车库	优先	·符合当地规范部门不计容积率的 要求。 ·确保小区出入口与市政道路能良 好衔接。	地库（包括主楼地下 室）顶板与市政道路高差小于 1.5米时，地库不计容，具体以当地规划要求为准。
全地下车库	其次	·结合场地原始地形标高，使挖方量与填方量最小。 ·结合勘 ，场地抬高后确保地下 室底板落在持力层上，避免产生地 基处理费用。

2）当为半地下车库时，宜设计为敞开式汽车库（车库外墙敞开面积大于四周外墙体总面积的 25%，敞开区域均匀布置在外墙上且其长度不小于车库周长的 50%）

图 2.4.1 敞开式车库平面示意图

备注：车库敞开区域至少应有两面墙是相对的

单层车库与双层车库类型选择

车库类型	选择次序	选择原则	备注
单层车库	优先	·在能满足规划停车指标的前提下 优先选择单层车库。 ·若单层地库车位数满足规划要求。
双层车库	其次	有困难时，可考虑局部设计多层， 但需与局部设计机械车位进行经 济比较，选择经济性较好的方案。

当单层地库不能满足规划停车指标要求，而需要设计为双层车库时，按成本控制原则，选择次序如下：

图 地库不同布置形式成本比较（成本结论：A＜D ＜ B ＜ C）

单建式车库（车库与主楼地库脱开设计）或附建式车库（大底盘设计）

1. 类型选择

车库类型	选择次序	选择原则	备注
附建式车库	优先	·高层建筑：优先选择附建式车库 ·多层建筑，以下情况采用单建式车库： 主楼无建筑功能需要可以不设地下室时 大底盘地库使多层建筑地下室层高增高而引起成本增加或地块人防面积的增加。 主楼楼栋间距不符合停车模数，停车效率低（见图 2.2.2-3）
单建式车库	其次

1. 车库与主楼采用脱开设计时，应尽量减少地库与主楼的连通口；连通口宜与主楼的核心筒相连，解决入户的同时可作为地库的安全出口，减少地面室外楼梯，降低对景观的影响。

图 2.4.3-1 主楼与地库北向相连，每单元一个连通口

图 2.4.3-2 主楼与地库南向相连，每栋楼一个连通口

图 2.4.3-3 当楼盘品质较高时，主楼与地库南北两侧均设连通口

当高层住宅单元的 2 部疏散楼梯、电梯分别设置前室时，地下层应设置共用大堂，共用大堂通过连通口与地库连通。

图 2.4.3-4

地库外轮廓

地库外轮廓线应尽量规整，尽量减小体形系数。例：下图 2 种地库外轮廓线优化前后成本对比

类型	方案一	方案二
直角边长	16.2X5.4	16.2X8.1
增加面积	43.64	68.49
顶、底板造价	50971.5	79996.32
墙体造价	-11088.2	-15277.1
设备造价	14401.2	22601.7
综合造价	54284.5	87320.9
单车造价	54284.5	43660.5
普通地库单车造价	29X2500=72500
总结	增加一个车位面积造价 为 1244 元/m2	增加两个车位面积造价为 1275 元/m2

当车位能满足规划指标时，地库应避开地库周边的低、多层建筑（如底商、变配电房），可减小地库荷载，避免上部柱 对地库的停车效率的影响，减少人防配建面积。

图 2.5.3 地库避开周边低多层建筑

地库出入口

居住区地库坡道设置要求：

停车规模 （辆）	规范要求		设计最低要求	备注
	出入口数量（个）	车道数量 （条）
<25	1	1	单坡道 1 条	需满足当地交通评估的要求
25~50	1	2	双坡道 1 条
51~100	1	2	双坡道 1 条
101~300	2	2	单坡道 2 条
301~500	2	2	单坡道 2 条
501~1000	2	2	单坡道 2 条
>1000	3	3	单坡道 3 条

表 2.6.1 居住区地库坡道设置表

地库坡道宽度设计：

类型		规范规定最小宽 度（m）	设计宽度 （m）	备注
直线坡道	单行	单车道：3.0	4.0
	双行	双车道：5.5	6.0
曲线坡道	单行	一般单车道：3.8	4.0	最小内半径： ɑ≤90,r≥4m 90<ɑ<180,r≥5m ɑ≥180,r≥6m
	双行	双车道：7.0	7.0

表 2.6.2 出入口（坡道）宽度表

图 2.6.2 坡道转弯半径

地库出入口在总图中的优先次序

a、结合小区出入口设置

图 a

b、设置在小区出入口附近，为减少汽车出入对小区环境造成的影响，距离小区出入口不宜超过 40 米。

图 b

c、当坡道必须结合住宅设置时，优先与山墙平行设置，其次平行靠近住宅的北面外墙布置，尽量避免平行靠近住宅的南面外墙布置。（图 c、图 d）

图 c

图 d

为减少坡道面积，应优先采用直线坡道+曲线缓坡；在场地受限的情况下可酌情采用弧形坡道。

图 2.6.4-1 常用坡道形式

例：坡道长度计算。平层停车地库层高按3.3m，覆土厚度1.5m,反坡高度按0.1计算：

直行坡道（坡度15%）采用直线缓坡（坡度7.5%）时长度为36.3m，采用曲线缓坡（曲线半径20m）时长度为35.7m；

常规弧形坡道因弧线段的坡道为 12%，按一个弯道弧长 10m 为例，坡道整体长度比采用直线坡道时长约 2m。

图 2.6.4-2 直线坡道长度计算

地库出入口应与住户适当距离并进行适当景观隔离以减弱对临近住户居住环境的影响。地库出入口优先设置在场地标高较低处，可减少坡道长度。

场地竖向设计

小区内部场地标高有条件应尽量上抬。（上抬的同时需考虑的限制因素见

2.3.1）

图 2.7. 1 小区竖向标高示意图

覆土厚度应满足当地规划要求及管线埋设要求的下限。（管线埋设要求的下限通常为 1.2 米）当场地在一定方向接近相同的坡度（5%以内）时，底板与顶板宜顺应地形做成相同坡度的斜板，以降低顶板平均覆土厚度。当场地高差坡度大于 5%时，地库可设计成台地式。

图 2.7.3-1 斜坡式地库

图 2.7.3-2 台地式地库

刚需楼盘应以成本控制为主，地库顶板不宜景观堆坡。当景观需局部堆坡时，应采用轻质土回填。

主体设计

停车位与通车道

原则上禁止斜列式或平行式停车。应尽量减少竖向通道数量，边缘应尽量采用尽端式布置，尽端车道的长度不应超过 60 米。