临江大道-阅江路过江隧道
拟年底开工
临江大道-阅江路过江隧道为什么选择临江大道与海洲路作为接线路段？工程初步设计总说明称，隧道总体根据规划路 的线位进行设计，该线位能够最大程度地串联“黄金三角区”。广州发展核心增长极呈沿珠江带状发展，珠江北岸临江大道作为连通珠江新城、猎德-潭村居住组团、国际金融城等核心功能区的东西走向城市次干道，能够最大限度发挥过江隧道的交通集散能力。
北岸远期通马场路
南岸可接琶西地下空间
在北岸，隧道设置两条匝道，东出西入对接临江大道，预留继续往北的接口。图纸显示，工程远期接马场路，在海明路、平月路口南侧出地面。接上马场路之后，南北方向的车辆不必在临江大道掉头，提升通行效率，也减少对临江大道带来的交通压力。
根据环境影响评价结果，隧道北岸东、西两条出入口匝道建设前后，凯旋新世界等小区屋外噪声强度增大，需采取降噪措施。若采用被动降噪措施，小区住户内安装隔声窗较困难；因此采用主动降噪措施，隧道敞口段加装全封闭式隔声屏。
在南岸，隧道东侧邻近琶洲西区（互联 创新集聚区）地下空间（含地下车库）。工程比选推荐方案为，隧道主线双向四车道在海洲路接地，地下空间车库设置四条联络通道，两条接海洲路地面，两条接隧道主线。该方案完全满足地下空间项目诉求——既接隧道又接地面，需占用周边地块约820平方米。
值得一提的是，位于海洲路东侧的琶洲西区（互联 创新集聚区）地下空间，项目正在建设，主体工程包含地下两层，总建筑面积约59000平方米。负一层为商业餐饮广场，配套公共人行步道连接周边建筑负一层及地铁18号线站厅。负二层为停车场，分别在东西设置两个车辆出入通道，东出入通道接阅江路，西出入通道接海洲路，拟与临江大道-阅江路过江隧道相连。
转自：广州日
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