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6月1日，《 废机动车回收管理办法》（715号令）将正式实施，中国 废汽车行业发展有望进入快车道，而第一步则是要规范市场，打通 废汽车产业链。
中国汽车回收拆解率1％～1.5％
数据显示，2018年，全国 废回收机动车200万辆，同比增长14.3％。“虽然中国 废汽车数量近两年保持增长，但 废率平均仅为保有量的3％～4％左右，明显低于发达国家的6％～7％；回收拆解率更是只有保有量的1％～1.5％，远低于发达国家的5％～6％。”张莹判断，根据国内汽车保有量的增长规律及 废年限规律，到2020年前后，中国 废机动车将迎来快速增长期。
从2018年数据来看，市场上回收拆解的 废车大多属于2007～2012年登记的车辆，结合2007～2012年中国汽车保有量及增速统计分析，每年 废车数量保持15％以上的增长，机动车保有量也从2007年的1.6亿辆发展至2012年底2.2亿辆，增长高达50％。在这快速增长的6年里，中国成为汽车产销大国，保有量全球第二。由此推算，目前 废率将维持在30％以上的增速。张莹认为，2018年中国乘用车累计销售2235万辆，根据国际经验推算，中国2019年老旧车淘汰数量将突破1000万辆，回收拆解率也将随之增长。
30％ 废车流向非法拆解市场
尽管 废汽车理论上体量很大，但实际上，现阶段中国 废汽车的回收量并不高。商务部公布的数据显示，去年中国 废机动车总量约为200万辆，相关行业机构统计的数据为266万辆。其中66万辆的差额主要在于统计口径不同，商务部的统计数据基于各地有备案的 废车辆，而在监管不到的地方，有约30％的 废车流向非法 废拆解市场，也就是有约66万辆的地下交易。
非法 废拆解企业不仅扰乱市场，非法售卖回用件埋下安全隐患，而且，这些企业多为没有任何环保措施的地下企业，在拆解过程中会对环境造成严重污染， 废汽车蓄电池的非法处理就是重要污染源。
由于实行严格的资质认证管理，并且控制总量，一个地级市原则上只有一家 废汽车回收拆解企业，这些企业形成了资质依赖症，不仅拆解能力差、技术含量低，而且也缺乏服务意识，造成消费者 废汽车不方便，这也是消费者不愿意主动 废车辆的原因之一。根据新办法，一旦认证资质放开，五大总成再制造展开， 废汽车的回收价格提升，市场化竞争机制下，正规拆解企业回收车辆的价格将有所提升，这些非法企业将不再有高价收车的优势，乱象将得到缓解，消费者主动 废汽车的意愿也将进一步增强。
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