新能源汽车是环保伪命题吗？退役电池何去何从

历史背景

回看人类历史，已经经历两次交通能源动力系统变革。第一次变革于18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。

而第二变革发生在19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。

第三次变革则是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，也就是我们正在经历的现如今以新能源汽车为主导的时代。

电池退役

目前首批新能源汽车上的动力电池已进入退役阶段，新能源汽车车主可通过动力蓄电池回收服务 点规范移交退役电池。退役电池可以按剩余容量评估，以400元计一度电进行回收。而对于当下的退役动力电池回收利用有两种处理方式，要么将已退役的动力电池拆解重组之后，应用到储能等对电池能量密度要求不是很高的领域即为梯次利用；要么就提取退役电池中还存在价值的金属材料。

解决方法

在这方面，也为了车主能更容易的找到正规 点，工信部又公布了1万多个动力电池回收 点，而新能源车车主可以查询距离自己最近的回收 点信息，规范移交退役电池。也就在去年8月，工信部等联合发布了新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法，提出新能源汽车动力电池退役后一般仍有70%至80%的剩余容量，这部分容量可降级用于储能备电等场景，实现余能最大化利用。

写在最后

据悉今年1-7月，国内乘用车市场累计销量为1108万辆，同比下降3.5%。其中，国内新能源汽车市场累计销量为273万辆，同比增长21.5%。越来越多人把选择键移向了新能源汽车，但是希望大家在退役电池的回收部分也重视起来，移交到正规渠道，让电池得到更好的回收利用。因为新能源电池本来就是保护环保的命题之一，不要让它变成伪命题。没有废气排出也许是我们为保护环境做的一小步，而通过正规渠道去回收电池，才是我们为保护环境真正迈出了这一步。