写在开篇前：
强调一点：隔音不是密封，做汽车隔音是为了减少车辆本身因为行驶的震动而产生的噪音，而非是减轻外界声音对车内噪声影响的大小！
汽车是一个铁壳，铁壳在运动过程中那金属噪音很多的，如果让它的震动减少，那行驶起来就会安静许多。之所以做隔音呢，通俗的讲就是使这个铁壳变得厚重，减少震动。好比有些铁皮制的自来水糟，下方肯定会贴有止震板的，不然水冲下来那哐啷哐啷的声音会很大的。这个止震板贴了以后能增加阻尼系数的，虽然它很薄，又是软的，但贴上去后可以拉住钣金，不容易产生震动了。
首先我们边看图边说！先看看今天的材料。安博士黑玉王隔音-止震板+隔音棉+车门密封条
原车车门板，简单的一层塑料薄膜，主要是防雨水，隔音效果很不差。
车门隔音分两层，车门内层的隔音能有效的阻止门板与外层钢板之间的共振噪音，同时也让钢板变得更厚实
外层采取满铺的方式，让车门变成整个结实的音箱体结构，有效强化车身钢板，减少钣金振动杂音，从而提高汽车喇叭在车门上的安装环境，让喇叭的音质效果发挥到最佳状态。
底盘隔音施工：主要是针对轮胎与地面的摩擦产生的路噪声，汽车底盘隔音做的好，能最大程度降低轮胎与地面的摩擦产生的路噪声，降低路噪声，对车主的行驶安全都有非常好的效果！
第二层环保橡塑隔音棉，适用于任何钣金部位安装制震后第二层隔音隔热，效果更佳。
第三层吸音棉完工效果
引擎盖隔音，引擎盖就是俗称的发动机盖，主要针对的是发动机的噪音，大伙都知道声音的传递是需要介质的，发动机盖就是一个将发动机噪音传进车厢内的这么一个介质，在发动机盖上贴上隔音材料，能有效抑制噪音。
后轮隔音，看到这张图，可能很多人会问，为什么止震板是贴的条形的而不是整张贴满，是否是为了省材料？。不知道有没有车主做完隔音以后，这门一关哦，有种耳膜会鼓一下的那种感觉，这实际上就是出现问题了，材料用的太多。
原因是：车辆自身发出的噪音可分低，中，高频，材料用的太多把中高频的声音隔的太多了，显得低频的声音太突出，失去了平衡感，所以感觉嗡嗡响，现在，我们都是条状贴法，一条贴完，空相同的间隙再贴另外一条。
后轮也是轮弧的一部分，在这个突起下面就是轴承、轮胎、减震器等结构，因此这个位置的噪音特别严重，所以这个位置应该有大面积的隔音棉布置，才能对胎噪、路噪、环境噪音隔离和吸收，高速的低频胎噪也会有比较好的控制。
叶子板隔音：这里是底盘噪音最常传入的地方，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
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