广东力推水性涂料防治有机废气

目前，臭氧和PM2.5是影响我省空气质量改善的最大挑战。其中VOCs(挥发性有机化合物)作为臭氧污染的元凶，其产生的主要源头来自工业生产，其中大部分来自工业涂装相关上下游行业。

今年7月1日，全国首个集装箱制造业排放标准——广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》(以下简称《标准》)正式实施。《标准》规定了集装箱制造涂装生产线的污染源界定与时段划分、污染物排放控制要求、污染物监测要求、实施与监督。

水性化可减排七成以上

在集装箱制造行业，使用涂料主要为溶剂型涂料，同时在涂料使用过程中至少还需添加10%-20%的稀释剂，主要成分为甲苯、二甲苯，因此会产生大量VOCs。

与会专家介绍，当前约四成的VOCs排放是与工业有关，而这其中的约80%与涂料行业相关。

随着环保问题日益受到重视，伴随着各类法规条文及公约的出台，集装箱涂料逐渐向水性化转变。

相对于不经处理直接排放的旧工艺，在集装箱制造行业使用新型的水性涂料，不但低毒或无毒，而且不易燃，生产过程及涂料转运安全，更重要的是水性涂料生产过程中挥发的有机物(VOC)极大降低，即使不经处理排放，对空气污染也极低，实现减排的目标。

根据测算，集装箱生产企业实施水性化转型，每年带来的VOC减排最高可达70%—94%以上。以2014年7月完成生产线改造的东莞马士基为例，在实现100%水性化生产后，累计已生产水性集装箱约28万TEU，节约VOC排放高达3633吨。

除了减排的优势外，水性涂料还有着其他优势。水性平台会员韩文煜介绍，集装箱水性涂料防腐不仅仅表现在物理损伤位置，而且对底漆和面漆腐蚀扩散也非常有限，对于破损附近的底漆仍能很好地保护金属。在底架、顶板、角件、后框焊道这些影响箱体寿命的关键位置，水性涂料也表现极佳，对箱体几乎没有锈蚀。

五厂家可生产水性漆

已实施的《标准》规定，标准限定集装箱的VOCs最后要达到110克/平方米的排放水平。

为了实现这一排放目标，《标准》对现有和新建项目提出了两个时段的排放标准，其中集装箱制造涂装生产线单位面积VOCs排放量第一时段的排放限值是200 克/平方米，第二时段为110克/平方米。现有项目有一年的过渡期可以进行技术改造。即现有项目在2016年7月1日至2017年6月30日期间执行第一时段限值，自2017年7月1日起执行第二时段限值;新建项目则直接执行第二时段限值。

目前，我省六家集装箱主要制造商中，东莞马士基实现100%水性化生产已有2年时间了，深圳南方中集、惠州太平、惠州新华昌、广州东方国际等四家制造商均已完成生产线的改造，并逐步开始水性漆试产。而新惠中集则因其制造生产的集装箱为特种箱，对涂料性能有较高要求，目前改线还在计划中。

以惠州新华昌为例，在6月30日前，也就是《标准》正式实施前，新华昌已把所有油性漆集装箱生产完毕，并对生产线开展最后的清洗。7月3日起，新华昌开始投产水性箱，计划先投产1万只水性箱。

与会专家表示，广东省集装箱制造业的水性化改线最为彻底，五家大厂已经或即将具备适应各类水性漆生产的能力。

根据东莞马士基提供的数据，截至今年6月，东莞马士基生产水性漆涂装的箱总计超过40万台。韩文煜介绍，全国多数集装箱制造厂家已开始试产水性箱，少部分已实现水性箱的量产。

资金、技术仍是瓶颈

改造减排，势在必行，这是参会业内人士的共识，但改线的实际操作中也存在一些困惑。

水性平台会员张逸铭表示，改线后企业面临使用水性漆将带来的成本问题，水性漆比溶剂型涂料高出15%-30%的价格，即使企业愿意承担所有成本和风险，但是由于地区发展的不平衡，或者各地方政府的政策不同会造成不公平的竞争环境。张逸铭建议，应对自觉减排企业适当奖励。

省环科院参会人员表示，在对VOCs有机废气收集和末端治理上，技术仍有待进一步改进。

以我省集装箱制造厂采用的吸附回收工艺为例，该工艺虽然具有净化处理效率高、吸附剂可循环利用、具有一定经济效益、适用面较广等特点，但缺点是废气必须经过预处理，还需要经过溶剂精制分离等工序方能达到回收利用的要求。而在上海集装箱制造厂采用的吸附脱附催化燃烧法，虽然有净化处理效率高、吸附剂可循环利用以及能降低能耗的优势，但缺点是投资大、运行维护成本高、废气须经过预处理、催化剂须定期更换。

“供应商应加大对水性技术的研发投入与技术创新，为减排提供更强的技术支撑”，省环保厅环境监测与科技标准处处长林文则表示，环保部门将统一加强环境监管，为企业营造公平的减排环境。