客车项目涂装废气处理技术

随着环保法规的日趋严格，人们对于汽车生产过程中的废气处理要求也是越来越严格。对于客车项目而言，涂装车间是产生废气的主要部门，选择合适的处理技术和设备，不仅要满足环境保护的相关法规要求，而且要经济适用。

1、生产废气处理方式综述

生产纲领为年产5 000辆以上的客车项目中，涂装车间一般含阴极电泳底漆和中涂、面漆、彩条漆及罩光漆喷涂工艺，涂装工序在喷涂和烘干过程中会产生对环境有害的有机废气，这些有机废气中成分复杂，主要含有二甲苯等芳香烃和其他非甲烷总烃，另外还含有醇、酯类有机物质。

有机废气的处理技术可分为分解技术和吸附技术两大类，其中分解技术主要指燃烧技术、催化氧化技术、生物降解技术以及低温等离子技术等。通常情况下单独使用一种处理方法难以达到净化要求，实际工程中往往采用两种或多种技术组合才能达到较好的处理效果。

2、废气处理技术的分析比较

2.1 喷漆废气处理

喷漆废气通常排风风量大而且其中的有机废气浓度低，一般不易于直接处理，需要先将废气浓缩，然后再进行处理，达标后排放。

目前的废气处理技术中，采用比较多的方式有“分子筛吸附+催化燃烧”和“沸石转轮吸附+RTO”。

2.1.1 分子筛吸附+催化燃烧

“分子筛吸附+催化燃烧”处理技术是指前端采用分子筛（蜂窝活性炭/蜂窝沸石分子筛）吸附浓缩，后端采用催化燃烧处理的方法。分子筛吸附浓缩一般采用吸附性能好、气流阻力小的蜂窝结构吸附剂作为吸附介质，喷漆室排出的喷漆废气通过分子筛吸附床与分子筛充分接触吸附、净化，然后经小风量热气流进行脱附后，分子筛获得再生，同时生成小风量、高浓度的有机废气。高浓度的有机废气进入后端，通过催化燃烧法进行处理。

催化燃烧法是通过使用催化剂，在一定的温度条件下，通过催化剂的作用将有机成分氧化分解成CO2和H2O，并释放出热量的过程。催化燃烧炉由预热段、加热段和催化床组成，废气进入催化燃烧炉，预热到反应温度，然后通过催化床进行催化分解，最终生成CO2和H2O，催化后的热气体与冷的废气进行换热降温后经过排气筒达标排放。

2.1.2 沸石转轮吸附+RTO

沸石分子筛转轮吸附浓缩+催化燃烧RTO废气处理系统是通过“吸附→脱附→浓缩”的连续变温过程，将低浓度、大风量有机废气转化成高浓度、小流量的浓缩气体，从而便于后续的处理。

沸石分子筛转轮采用沸石作为吸附介质，吸附、脱附效果好，浓缩比大，适合处理成分复杂的有机废气。鉴于沸石成分的稳定性，相对而言优点很突出，比如不易燃烧（活性炭在高温下容易燃烧），消防安全性更好；比如吸附老化进程时间长（活性炭老化失效时间较短，要求更新的频率较高），因此可连续运行的时间较长，且脱附后剩余浓度比较稳定，更利于生产运行和控制。沸石分子筛转轮吸附的结构包括处理区、脱附区和冷却区，工作时，随着吸附转轮的转动，形成一个连续吸附、脱附的循环工作过程。含挥发性有机化合物（VOC）的废气先通过过滤装置，过滤掉废气中漆雾颗粒和水分，送到沸石转轮的处理区被转轮中的吸附剂所吸附，净化后气体从转轮的处理区排出。吸附于沸石转轮中的VOC在脱附区（也是再生区）经小风量热气流进行脱附后，沸石吸附介质获得再生，同时生成小风量、高浓度的有机废气，送到后端RTO 中进行热分解处理。

RTO即蓄热式热氧化器，在燃烧室内将有机废气加热至一定温度（≥760 ℃），使废气中的有机物分解成CO2和H2O，达标高空排放；通过陶瓷蓄热体将有机废气氧化分解产生的高温气体中的能量进行热交换回收，再通过热交换将新鲜的有机废气进行加热分解，实现热量循环利用，这样就可以减少甚至不使用额外的燃气或燃料来为废气分解提供热量，实现能量节约、循环利用的目的。陶瓷蓄热体热回收效率可高达95%以上，在所处理的有机物浓度足够高时，回收氧化产生的气体余热可以维持燃烧室的温度，就可以消耗少量甚至不需消耗额外的燃料，实现环保和节能的双重目标。

2.2 烘干废气处理

烘干废气有风量小、有机废气浓度高的特点，一般可以直接处理，选择采用RTO即蓄热式热氧化器（具体工艺如上所述）进行处理。

3、结语

针对不同的工况废气，需要选择不同的工艺方案进行处理，已到达最高的投入产出比。