丰田旗下的荣放RAV4双擎E＋推出了2022款新车型，价格与老款相比没有变化，不过似乎这些天炒的挺火热，看了一些文章貌似想要拳打唐DM、脚踢宋PLUS；那么下面就来以宋PLUS DM-i·AWD（四驱版本）和荣放RAV4双擎E＋进行综合对比解析吧，这辆车的指导价为24.88-29.68万，虽然价格重合了唐DM-p，不过车辆的尺寸等级差距很大，实力也有非常大的悬殊，实际不够资格和大唐相提并论。
荣放和宋PLUS均为紧凑级SUV，这两辆车可以放在一起解读。
1.基础参数
荣放车身尺寸为4600*1855*1685，轴距2690毫米，属于标准紧凑级SUV；在汽车大型化的阶段里，这台车没有什么空间优势，至于设计水平就不下定论了，见仁见智，个人并不喜欢它。
宋PLUS的车身尺寸为4705*1890*1670，轴距2765毫米，属于A＋标准的SUV，车辆的纵向和横向空间都有优势，一般在合资汽车阵营里会把这个尺寸的车辆定义为中型车。
2.续航与动力
荣放双擎E＋的新款纯电动模式续航里程有两个标准，两驱版本为78公里，四驱版本为73公里，标准真的不算高；性能也是平平无奇，前驱版加速成绩为9.1秒，四驱版本的极限为7.4秒。
宋PLUS DM-i低功率前驱版本为51公里，标准低于荣放，但这一版本的指导价仅为15.25-16.28万，破百8.5秒；高功率前驱版本为110公里，标准超越荣放不少，破百实际只要7.7-7.8秒，该版本的指导价为16.58-17.58万，5G版本仅18.58万。
宋PLUS DM-i·AWD的纯电续航里程为100公里，破百5.9秒，指导价为20.58万，5G版本21.68万；性能价格比显然已经远超荣放双擎E＋，下面还要看一看其他的一些参数。
3.重要参数
插电混动汽车在长途驾驶的时候还是需要用油的，需要内燃机用来发电和油电混合输出；丰田的插电混动系统需要内燃机在全车速区间辅助输出，E-CVT架构是没有给内燃机留有变速箱的，所以很难把内燃机控制在最佳经济转速区间；DM-i/DM-p架构采用80km/h以内的增程驾驶，超出后油电混合运行且以电机为主，内燃机总能控制在最佳经济转速区间内。
所以荣放双擎E＋的众测油耗目前为5.3L/100km，没有四驱版本的单独统计油耗数据记录；宋PLUS DM-i前驱的耗油量与其相当，四驱版本近期汇总的数据显示为5.7L/100km。
噪音对比：
宋PLUS DM-i以120km/h的速度巡航驾驶时，车内噪音强度低于使用63.5分贝；这个标准低于丰田旗下的卡罗拉、亚洲龙和ES系列，也就是说在噪音控制方面，这辆车已经超越了不少中端轿车。
荣放双擎E＋以120km/h的相同速度驾驶时，噪音强度可以达到67-68分贝；噪音强度每增加三分贝，实际感受到的强度就会提升一倍，所以荣放的噪音控制水平着实是差。不过日系汽车的整体水平都比较差，本田同级车基本差不多，日产奇骏的老款车可以超过70分贝，直逼大客车。
4.四驱系统
荣放双擎E＋的四驱版本采用的是前E-CVT电机加内燃机，配合后桥电机，组成的算是“三擎四驱”；这种四驱平台确实不错，前后电机各自驱动前后轮，中间没有复杂的分动系统，可靠性更高，故障率更低，不过比亚迪从DM2.0就是这样的布局。
荣放的四驱版本前电机功率为134kw/270N·m，后电机标准低至40kw/121N·m，很尴尬的匹配，后桥动力低于前桥太多，这样的四驱很难提升高速驾驶品质和越野脱困能力。
宋PLUS DM-i·AWD的前电机为145kw/316N·m，后电机标准为120kw/280N·m，前后动力比例要比荣放双擎E＋理想很多；而且这套混动系统在时速八十以内都不需要内燃机参与驱动，比例会更协调，荣放的2.5升发动机却得在全车速区间参与运行，前后动力比例会非常怪异。
总结：
荣放RAV4 双擎E＋的动力不如宋PLUS DM-i·AWD，纯电续航短了几十公里，四驱系统横向对比也有相当差距；重点是配置也有很大悬殊，比如荣放只有旗舰版才有电动尾门，低配用织物座椅、其他版本是织物和皮革混搭的座椅，座椅功能只有加热没有通风，低配的8英寸车机没有导航模块，其他的10.1英寸车机支持车联 却不支持OTA，扬声器数量最多只有六个，用普通LED大灯，自动空调系统没有空气净化装置和负离子发生器。
荣放缺失的配置在宋PLUS四驱旗舰版上都有配备，重点是21.68万的版本就是这辆车的5G四驱旗舰版喽，现在只能支持车联 却不能支持OTA的车机，其系统生态体验可想而知，在智能化方面就像是曾经的“山寨机”，在“大厂机”面前几乎就是“低能机”。
所以荣放RAV4 双擎E＋毫无竞争力可言，会选择这辆车的无非是缺乏汽车基础常识的日粉，这样的CP绝对是自己不觉得尴尬、尴尬的就是别人；该车的月销量只是几百辆，近三期的成绩分别为315、127、133辆，宋系列六月的成绩为31787辆，荣放双擎E＋掉不了个了。
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