初见刘浩，他身着灰色旧工装服，戴着一副磨花的眼镜，低调而朴实。
如果不介绍，人们不会想到，现年57岁的他就是东风技术中心整车性能首席总工程师。
在以他名字命名的“刘浩创新工作室”里，有一批神奇的“金耳朵”调音师，他们擅长“听声辨位”，能敏锐捕捉车辆行驶过程中的不和谐声音，东风公司每一款车型都要经过这些“金耳朵”的评估和检测。
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准确辨认40至50种声音
2011年，46岁的刘浩辞去在日本的高薪工作，归国成为东风技术中心的一名汽车NVH工程师。经过十余年努力，他为东风自主乘用车搭建起完善的NVH性能开发体系，练就了一身“绝活”。
汽车NVH，即噪音（Noise）、振动（Vibration）和不平顺性（Harshness），是衡量汽车质量的重要性能指标。
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听声音，识性能、辨故障，是刘浩和团队最拿手的技能之一。发动机、进气口、排气口、空调压缩机声音各异，一些细碎的声音常常被人忽略，坐在车内，刘浩能准确辨认常见的40至50种声音。一旦车辆出现异响或不正常抖动，他就能快速找到问题，并“对症下药”。
2012年，东风技术中心研发出A16发动机。然而，搭载到S30轿车后，噪音、振动性能指标正常，但加速时常出现异常噪声。刘浩一听，判断是车辆进气系统与车身不匹配，调查后果然问题消失。
一辆车的零部件上万个，大多数都涉及声音或振动问题。“要了解车辆零部件与NVH的关系，就要多听、多判断，不断试验测量，验证主观判断结果和试验数据之间的一致性，才能形成大脑记忆，这至少需要3至5年的经验积累。”刘浩说。
他举例介绍，比如发动机里面有“哒哒”音，有“咕咕”音，凸轮轴、连杆连接处等部件或部位都会发出不同声音，区别这些声音的秘诀就是熟能生巧。要想成为NVH专家，需要经过更艰难的历练。
新能源汽车需要“添音”
除了根据声音“问诊”，刘浩和团队还会为汽车制造“调音”，比如汽车加速时的声音，关门时“砰”声等。
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在静音试验室，一辆白色的风神奕炫MAX停在中间，发动机舱上插满了各种线，麦克风、测量仪器纵横交错，这就是刘浩和团队的日常试验场。
燃油车时代，人们追求车内的“静”。“如车辆怠速时，车内声音应为36至40分贝；车辆加速时，最大声音应不超过74分贝。”为此，他们通过调节进排气系统、发动机、车身等部件，降低或消除噪音。
然而，对于新能源纯电动汽车而言，加速时声音很小，而动力感很强，声音与动力缺乏匹配。面对此时的“静”，“我们会主动制造一些声浪。”刘浩说，开车门时，加上迎宾音；加速时，会匹配六缸机或八缸机才有的声浪，让用户体验高端燃油车和跑车的感觉；上电时，发出美妙的提示音。
将“玄学”变成“实学”
由于汽车NVH现象繁多、问题复杂、调试困难，又涉及人的听觉、触觉等主观感受，NVH技术一度被汽车工程师们称为“玄学”。
在刘浩创新工作室汇集了东风技术中心NVH研究人员60余名，其中，骨干成员30多名，包括公司技术中心乘用车开发中心、质量验证中心、架构开发中心NVH技术精英。
随着东风技术中心改革推进，整车研发周期缩短至24个月，这也对创新工作室的工程师们提出了更高挑战。
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刘浩介绍，车辆下线后才开始做NVH性能测试，发现问题就太晚了。现在车型项目企划阶段，就要确定汽车NVH目标，设计车辆声音，通过数字仿真技术解决各种问题，这样就能保证汽车下线时的NVH性能。
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为了培养更多年轻人，刘浩为新入职的员工量身定制三年学习计划，并建立起NVH培训资源库，开设NVH 络培训课。同时，他还带领团队骨干，将工作经验和研究编制了《汽车振动与噪声性能——基础篇》一书，供新员工参考学习。
从事NVH研究久了，刘浩也会犯“职业病”。“很少开空调，受不了那种嗡嗡声，有时坐进朋友车里，会情不自禁将车上的毛病都找出来。”刘浩说，为了保持敏锐的听觉，他很少去KTV、娱乐厅等太过嘈杂的地方。
出品：武汉经开区工委宣传部
武汉经开区融媒体中心
制作：王娅
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