自特斯拉表示将在中国建设第二工厂以来，广州、深圳、青岛、重庆、武汉、西安等10余个城市都加入了争夺战。如今，第二工厂的消息尚未落定，“特斯拉计划在上海另建一座新工厂以扩大产能”的消息却横空出世，瞬间引发全 热议。
要知道，自上海超级工厂投产后，特斯拉在中国的产能就处于快速提升状态，已经占据全球产能的半壁江山。2021年，特斯拉上海超级工厂共交付48.41万辆汽车，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量的51.7%。新工厂建成后，特斯拉上海工厂的总产能将提升至每年100万辆。
高产能背后，是上海以及整个长三角地区完善的产业链配套。目前，特斯拉上海工厂的零部件国产化率已超过90%，百余家上市企业直接、间接供货特斯拉。一座大厂能够带起怎样的经济效益和产业链条，从特斯拉便可略窥一二。
-01-
特斯拉的“朋友圈”
作为全球领先的电动汽车企业，特斯拉背后的供应链阵容十分豪华。
具体来看，其供应链包括动力总成系统、中控系统、电驱动系统、充电系统、底盘、车身、内饰、外饰、其他构件等九大部分，涉及直接、间接供应商180多家。目前已经进入特斯拉上海工厂供应链的主要零部件厂商，大多集中于动力电池、车身底盘、内外饰等传统零部件领域，而像电机电控、控制芯片和系统软件等关键零部件，国产化进程十分缓慢。
从供应商的布局来看，有105家企业都分布在长三角地区，尤其是在苏州、宁波、无锡、南京等“4小时朋友圈”的范围内。这主要是由于汽车零部件体积大、重量高，运输成本也更高，就近布局有利于快速响应和高效配套运输。
具体来看，这105家企业分布在长三角的24座城市中。其中苏州、上海和宁波是供应商分布最集中的城市，均超过15家。无锡紧随其后，供应商超过11家。绍兴、台州、南京分别为6家、5家和4家，嘉兴、常州均为3家，泰州、宿迁、南通、合肥均为2家，其余11个城市均为1家。
这些城市的分工不大相同，其中上游原材料供应商，比如钴、镍、锂等等，都位于产地较为丰富的相关地区，中下游的零部件、整车制造及配套，基本都位于上海周边的苏州、宁波、无锡等制造业强市。
-02-
特斯拉的“产业链”
制造一辆新能源汽车所需的原材料很多，比如铜、铁、铝、钴、锰、镍、锂、石墨等材料，这些基本都来自产地较为丰富的地区或业内巨头，不仅局限在长三角一片区域。
比如为电池提供原材料的赣锋锂业和天齐锂业，总部分别位于新余和遂宁；提供铜、铝、钴、钼等原材料的常铝股份、寒锐钴业、杉杉股份、洛阳钼业、恩捷股份，分别位于苏州、南京、宁波、洛阳和玉溪；提供冷却液原材料的是新疆天业和东华科技，分别位于石河子和合肥；提供石墨的是深圳的中国宝安；提供磁性材料的是金华的横店东磁……
这些企业很多都是行业巨头，比如赣锋锂业是全球最大的金属锂生产供应商之一；杉杉股份是国内唯一布局正极、负极和电解液的锂电材料产商；横店东磁是国内稀土行业领军上市公司，永磁铁氧体和软磁铁氧体的产量全国第一……
原材料之后，是关键的核心零部件生产，主要包括电池、电机、车身、底盘等等，它们的生产基本都位于上海周边的制造业强市。
比如动力电池，国内特斯拉的供应商主要为南京的LG化学和宁德的宁德时代。电驱动系统（电机、电机驱动模块）的供应商基本都分布在浙江，比如宁波、金华和台州。中控系统部分供应商位于长三角，比如中控屏模组在苏州和芜湖，空调系统在南京、无锡和绍兴。
车身和底盘也是较为关键的部位，这两大部分在长三角的供应商基本都分布在上海、苏州和宁波。比如车身部分的热成型钢车身件，就由上海本地的华域汽车供应，轻量化紧固件由苏州的常熟汽饰供应。比如底盘部分的电动助力转向，由苏州安洁科技供应，底盘结构件由宁波的拓普集团供应。
内外饰部分也多由长三角地区的企业供应。比如汽车座椅、内饰板、保险杠的供应商在上海、常州，安全气囊、噪声处理、方向盘、前后视镜的供应商在宁波、南京，安全带的供应商在嘉兴。此外，处于下游的充电桩等设备供应，主要分布在杭州、南京、苏州、嘉兴等城市。
这些企业中也有很多行业巨头，比如宁波的旭升股份，从2013年便与特斯拉展开合作，如今已成长为精密铝合金汽车零部件龙头企业；苏州的东山精密，是全球前五、国内第一的印刷电路板企业；上海的华域汽车，是中国汽车零部件龙头企业；参与充电桩运营的上海普天，是国内最早的通信设备制造企业之一……
总体来看，特斯拉大部分的核心零部件都可以在长三角完成，尤其是上海、苏州、宁波这几座制造业强市，占据了长三角上百家供应商的半壁江山。目前，特斯拉上海工厂的零部件国产化率已超过90%，它带来的经济效益和产业链条，足以让任何一座城市趋之若鹜。
-03-
特斯拉的“经济账”
可以说，特斯拉超级工厂的入驻，为上海新能源汽车产业镀了一层金，使其成为了事实上的“新能源汽车之都”。
公开数据显示，2021年上海新能源汽车产量达到63.19万辆，占全国总产量的17%，断层位居全国城市之首。上海新能源汽车产值突破1700亿元，其中特斯拉上海工厂就贡献了超过1500亿元。
更不必说，特斯拉还带动了一大批相关产业链配套企业的入驻，使得长三角地区成为国内新能源汽车生产的核心地。甚至连不在长三角的宁德时代，都借助与特斯拉的合作扶摇直上，成了全球最显赫的新能源电池厂商。
这笔诱人的“经济账”，足以让任何一座城市趋之若鹜。因此，从今年年初特斯拉透露将在中国建设第二工厂以来，已有沈阳、广州、深圳、青岛、宜宾、重庆、合肥、武汉、西安、珠海等10余个城市加入争夺战，希望复制上海新能源汽车产业奇迹。
不过，第二工厂究竟落户在哪儿，目前还没有消息。在汽车行业分析师田永秋看来，特斯拉中国第二工厂选址主要会考虑三方面因素：一是地理位置的便利性，评估是否便于其出口和销售；二是当地产业链配套是否完善；三是当地给予的政策优惠条件是否足够吸引。
其中，产业链配套是否完善或是最重要因素。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，“对特斯拉来说，当地产业链配套是否完整，是其选址首要考虑的问题。因为降低成本，使利益最大化，是包括特斯拉在内的所有企业所追求的。”
由此看来，特斯拉选择在上海工厂附近另建一座新工厂以扩大产能，正是对上海以及整个长三角汽车产业链配套完善的最佳注脚。其他城市也应如此，不断完善自身产业链配套，形成强有力的产业集群，才能在城市竞争中脱颖而出。
参考资料：
[1] 特斯拉第二工厂再落上海？实为上海超级工厂扩产.贝壳财经
[2] 争夺特斯拉，为什么如此重要.新周刊
[3] 万亿特斯拉产业链，哪个城市赚得最多？五环外OUTSIDE
[4] 特斯拉的中国梦.创业邦
[5] 10座城市争夺特斯拉“二厂”，特斯拉还是选择了上海？ 每日经济新闻
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！