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电动车虽好，可是轮胎遭不住啊……

人活着无非是在追求信息和能量，现在都说我们活在一个信息爆炸的时代，看来信息量是不缺了，能量这一块也在穷追猛赶，不少全新领域也应运而生，比如新能源汽车。

近年来，随着续航里程等短板被逐渐补齐，新能源汽车的普及度越来越高。电机带来的加速、驾乘体验也是非常带劲儿的，还拥有新能源专属的补贴，新能源时代的到来可以说是天时地利人和了。不过往往我们在看新能源汽车时，都会首先关注电池技术和智能车机，而忽视了其他从燃油车沿用而来的部件。

这样就可以了吗？NO！拿每天和地面“亲密接触”的轮胎来说，就因为新能源汽车时代的到来，承受了更多的压力。

通常来讲，新能源汽车想要得到更长的续航，就要往里塞更多的电芯，电池就会更沉。在相同的续航等级下，新能源汽车要比燃油车更重一些。这就意味着新能源汽车的轮胎将会承受更多的压力，而车身更重也意味着车辆的惯性更大，在面对雨天湿滑路面急刹车的状况时，惯性更大的新能源汽车制动距离会更长，也就更容易存在安全隐患。

图片雨天刹车制动距离更长 | 图虫

再比如，新能源汽车通过电流驱动加速，加速响应更快，但这也意味着在加减速过程中，轮胎要承受更多的磨损，导致轮胎的使用寿命缩短。

同时，新能源汽车车主普遍存在里程焦虑，轮胎的低滚阻性能就显得尤为重要，轮胎与地面摩擦的能量损耗越低，就有更多的能量可被用于续航。

新能源汽车没有了发动机，虽然机械噪音更小了，但路噪、胎噪及风噪会因此更加明显。这也就对轮胎的静音性能提出了新的挑战。与此同时，目前市面上许多纯电动汽车都是不配备备胎的，一旦轮胎出点什么问题就只能止步不前了。

图片没备胎，爆胎了怎么办 | 图虫

因此，新能源汽车需要更适配的轮胎，就像穿鞋要合脚一样，不仅是为了提高轮胎使用寿命，也是出于安全和便利的考虑。

为了测试轮胎，我们还搞了一场大型实验

面对这些问题，德国马牌轮胎新推出的新能源汽车轮胎eContact表示接受挑战。

我们特地为它准备了一场大型实验，通过3组挑战看看它到底能不能解决新能源汽车的后顾之忧。黑方配备了德国马牌eContact轮胎，白方则是对照组轮胎，除了轮胎和车辆颜色，其他条件完全一样。现在黑白双方，准备就位！

自修补双坡道挑战

旅途是漫长的，路况是复杂的，钉子、尖锐的石块都有可能割伤轮胎，没有备胎只能干着急。

第一个挑战就是看看德国马牌eContact轮胎能不能抵御住这些尖锐物的攻击。在测试路面上均匀撒上一些钉子，让黑白双车碾压过这条“荆棘之路”，并驶入特制的水槽中，直观检验哪一方会抵挡不住钢钉的穿刺攻击而漏气，在水中“口吐白沫”。

根据现场的实验结果，虽然黑白双方的轮胎表面都“身中数针”，但对照组轮胎的表面有剧烈的气泡涌出，而使用德国马牌eContact轮胎的黑方则没有任何漏气的迹象，这是为什么呢？

德国马牌eContact轮胎拥有一种叫做ContiSeal的自修补科技，在车胎内侧附着了一层特制的粘性密封层，它就像《终结者》里面的液态金属机器人，哪怕被钉子扎了几个洞，也能依靠自身的流动性和粘性，自动修补直径≤5毫米的胎面刺扎，也就不用担心轮胎被扎破漏气，更不用费劲“养备胎”了。

极限制动测试

车辆的操控性和在湿滑路面的刹停情况，在一定程度上也依赖于轮胎的表现，很多翻车现场都是因为过弯或者刹车失误导致的。由于大质量的惯性作用，新能源汽车加减速更快，轮胎也更容易磨损和打滑。

第二个挑战就来看看德国马牌eContact轮胎能否“过弯“、”刹车”两不误。这里设置了三大关卡，首先是考验操控性能的连续弯道，在“四连发卡弯”的硬核检验下，观察连续绕桩时的轮胎是否会发生打滑现象；第二关来到加速路段，观察双方加速到80km/h后的轮胎表现；紧接着就将面临刹停关卡的检验，撒满水的湿滑路面上，紧急刹车不及时将会直接撞向道路尽头的纸箱墙。来看看哪一方才是今天的“秋名山车神”？

通过实际测试发现，两辆车都顺利绕过了油桶组成的连续弯道，但装配对照组轮胎的白车在过弯时会有些许打滑，装有德国马牌eContact轮胎的黑车则稳扎稳打，没有打滑的迹象。而在最后的刹车阶段，白方的制动距离为50.5米，而且没能及时刹住车，撞翻纸箱墙；黑方制动距离只有40米，稳稳地停在纸箱墙前。

既能“酷炫走位”，关键时刻又能“悬崖勒马”， 这要归功于德国马牌eContact轮胎的胎纹设计。轮胎表面的纹路可不仅仅是装饰，这些蜿蜒的纹路起到增加摩擦力、排水防滑的关键作用，且eContact的胎纹设计更进一步，每处纹路都带有特殊的小细节。

比如，它中间的肋条被设计成了非对称结构。在过弯时轮胎会受到侧向的力，传统的对称设计会让肋条两侧更容易变形，从而打滑，而非对称设计就可以抵抗更大的侧向力，防止形变。

生活中我们会看到很多“倒角”设计的家具，不仅能防止人磕到直角上受伤，也能保护家具不受损。德国马牌eContact轮胎的沟槽口也采用了这种斜面倒角设计，这种平滑的纹路不会在急刹车时产生卷边效应，避免造成额外的磨损，也能缩短刹车距离。

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雨天轮胎摩擦力下降，是因为雨水在表面形成了水膜，德国马牌eContact轮胎还采用了一种刀刃状导流槽，它能帮助轮胎更快速地排空表面的水膜，防止水滑。

通过这些设计，德国马牌eContact轮胎拥有了优异的湿地刹车及操控性能，为车辆安全加护。

鲁本斯火焰管——噪声测试

第三个挑战我们来看看德国马牌eContact在降低胎噪方面的表现如何。传统的噪声测试仪只能将噪声通过读数方式呈现，这次我们采用更直观的“鲁本斯管”装置，让噪声“实体化”。

鲁本斯管有点像是大号的笛子，金属管上方开了一排小孔，当管内充满燃气后，就可以在小孔上方将外泄的气体点燃，形成一排火苗。管子的一侧覆盖着一层薄膜，如果用特定的声波振动薄膜，管子内部的气体就会随着声波频率和强度形成疏密的变化，管子上方的火苗也会随之呈现出正弦波一样的变化。频率越高，火苗的“波峰”越密集；音量越大，火苗窜得越高。

我们将在车内安装一个高精度的音频采集器，收集车内的声音，远程传输给车外的音响，再通过音响振动鲁本斯管的薄膜，观察火苗的高低，就可以判断车内的噪声大小了。

我们分别驾驶装有德国马牌eContact轮胎的黑车和装有对照组轮胎的白车，收录车辆从起步到行驶时的车内噪声情况。点燃鲁本斯管，再分别开启远程音响。

通过对比能明显发现，代表黑车噪声的火焰始终保持在微微浮动的状态，而代表白车噪声的火苗跳动得更高更明显。这说明装配德国马牌eContact轮胎的车内噪声会更低，驾驶起来也就更安心舒适。

这还要归功于德国马牌eContact轮胎的仿真细针花纹设计，以及“隔断式主动降噪”结构设计。这种降噪结构能够阻断噪声在沟道内的传播路径，让噪声“无影无踪”。

不仅如此，部分规格的eContact轮胎还同时搭载了德国马牌ContiSilent静音技术，通过配备在内胎的聚氨酯泡沫隔层，有效降低路面和轮胎表面产生的噪声。

防扎降噪还刹得住，千里之行，始于足下！

通过三个硬核挑战的检验可以看出，德国马牌新能源轮胎eContact不仅具有自修补“黑科技”，胎纹设计上还集安稳操控、防滑排水、主动降噪等强大功能于一身；胎体上更是采用了高强度含硅胎面和低滚阻结构，搭配符合空气动力学原理的高尔夫球胎侧设计，有效减少车辆胎阻，缓解车主的里程焦虑。

这些特性不仅让新能源汽车拥有更长的轮胎使用寿命，在提升驾乘舒适度、安全性和续航表现上，也是更适用于新能源汽车的优质选择。

轮胎一直都是汽车上承受一切重压和摩擦的部件，但很少有人关注它的“喜怒哀乐”。通过德国马牌eContact轮胎的挑战，我们发现轮胎上还可以蕴藏这么多高科技设计，这能有效提升驾驶体验和安全性，也只有意识到轮胎的重要性，才算真正的“懂车人”，毕竟，“千里之行，始于足下”嘛！

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