国产造车新势力的代表车型：蔚来ES8，盼了半年，极果和智东西在第一时间进行了赛道试驾。我们将详细解答用户最关心的四大问题：
1、江淮代工，能否保证整车品质？
2、这辆纯电动SUV开起来有多爽？
3、智能语音助手NOMI实用吗？
4、蔚来ES8到底何时量产上市？
外面看着牛B么？
1、整车观感如何？
从 站美图走到实车旁边，你不会有太大落差，比如这辆最经典的蓝色。ES8是一辆中大型7座SUV，尺寸和你常见的奥迪Q7差不多。
造型特殊的X前脸和大灯足够标新立异，搭配全球最大的单体镀铬架可开合式进气格栅，在时速80km/h或车辆熄火时都会自动关闭。
大灯由日间行车灯和下方不大的LED照明灯组成，都是采用了LED矩阵灯组构成，不存在“视力不足”的问题。
我们在现场看到的所有车型全部都是创始版，轮毂搭配的时21吋的轮毂，而标准版的轮毂为19吋，但可定制3种尺寸的轮毂：19吋，20吋，21吋。并且还有4种轮毂花纹可选。
黑色的悬浮式车顶的设计B格满满，但车尾和大多数SUV的设计类似。除此之外，车身侧面也没有搞特殊，中规中矩。
如果和特斯拉比，ES8车头的设计更加帅气，但是Model X的整体观感更加的流畅，并且由于鹰翼门的存在为整辆车的颜值加分不少。所以，正面观看，ES8帅，整体来说，特斯拉较好。
2、实车质感如何？
设计反应出格调，细节则体现质感。车身接缝比较小，连开门把手都采用了类似于特斯拉的隐藏式门把手，按一下才会弹出。
加上平顺舒服的漆面，眼前这台车达到准豪华水平。当然，量产后的屁股上还会加上江淮两个字。
乘坐感受高档么？
3、关车门声音高档吗？
动作很顺畅，可以一气呵成，而且声音比较扎实，高档感还是有那么一丢丢的！
4、座椅舒适度如何？
座椅柔软度适中，并没有我们预想中那么柔软，并且在赛道上体验时，座椅缺乏侧向护翼。在急速进行转弯的时候，侧向支撑能力一般，乘客会左右晃动。
当然，第二排的座椅尺寸较小、第三排的座椅较薄较硬也会影响一定的舒适性，不过考虑到ES8给第一排座椅配备了通风加热按摩，给第二排配备了加热和座椅位置调节功能，座椅小一点薄一点也能接受。
5、内部空间表现怎样？
得益于7座全尺寸SUV的身材，ES8在空间上跳不出什么毛病，在保证前排驾驶座位舒服的前提下，其第二排的腿部和头部余量还很大，第三排坐下一个成年男性也还有腿部余量，不算鸡肋。
电动车底部没有传动轴，第二排一块大平地，很舒服。二三排座椅放平后，ES8还能秒变大床房。
6、储物空间丰富吗？
储物空间值得一提的是，由于女王副驾的设计，导致手套箱被取消，但是在中控下做出了另一个另类的储物箱，外加标配的扶手箱，所以储物空间并没有减少，反而由于中央扶手下方的超大储物空间，又增加了储物的多种可能性。
7、女王副驾爽吗？
其副驾驶座椅不仅具有通风加热按摩，还有大号储物格和电动腿托脚托，老婆上车后直接放包、脱鞋、平躺，然后…车震？别想了，座椅那点儿地方不够你们折腾的。老实说，躺上去确实够舒服，并且还能向后移动到与第二排座椅齐平，方便照顾后排的宝宝。
使用女王副驾会导致压榨二排空间，甚至压榨到二排只能坐一个人。
8、内饰用料足吗？
进入内饰，ES8给你的惊喜并不如车外那么大，设计中规中矩。
全车覆盖的NAPPA真皮用料很足很壕，女王副驾、HUD、大尺寸中控屏、四门车窗一键升降、座椅记忆按摩加热通风等各种豪华配置一个不少，但是像车门皮质花纹、座椅花色缝线等细节设计的缺失，以及档杆和天窗控制部分的塑料饰板和黄色遮阳帘又同时拉低了内饰的豪华感。
9、音响效果如何？
车内提供了12个扬声器，包括4个高音扬声器，4个低音扬声器，1个中置扬声器以及2个环绕扬声器和一个重低音单元。
虽然不是BOSE、哈曼卡顿等大品牌，但效果同样不错，高中低频分辨清晰，环绕效果明显。再加上不错的整车隔音和电动车没有机械声的优势，坐在车里享受一场私人音乐会也挺合适。
10、仪表盘中控啥样？
长方形的液晶仪表盘尺寸不大，界面也UI也走的极简路线，但是由于其外形与风格与蔚来旗下超跑EP9的仪表神似，因此也颇具赛车和超跑气息，但是真的缺少了时尚豪华感。
而且由于仪表盘没有使用凹陷的设计，甚至略微有些突出，并且还没有配备遮光板，所以在今天现场体验的时候反光很严重！强烈建议做一些相应的升级
大部分的功能都整合到了10.4英寸的中控屏上了，但是UI也不怎么样，整体只有一种色调。希望在上市前的最后两次迭代中能够做一些相应的优化。
11、有氛围灯吗？
车内有灯光系统和氛围灯系统，在中控台可以一键打开并且调整不同的颜色和明亮程度。
12、有特斯拉那样的前备箱吗？
打开前盖后看到电控、油液壶/盒等设备，没有空间设置前备箱！
13、后备箱能装吗？
后备箱还挺能装的，在7座模式下，后备箱的容积为312L，三排距离车尾大概有45cm，足够你摆放一个29吋的行李箱了。
而当3排放下后，后备箱的容积会提升到873L。而当2、3排座椅都放倒之后，能够获得一个1863L的储存容积，粗略的算了一下，大概能放12个大行李箱吧。
而且还拥有一个隐藏的后备箱！
14、所以，江淮代工品质如何？
总体来说，车辆的外观做的相对不错，尤其是车头的部分。而内饰方面，设计感和豪华感略差。
驾驶感受有多爽？
15、零百加速实际多少？地板油感受怎样？
极果/智东西现场两次实测ES8的百公里加速成绩为4.7和4.96秒，与ES8 4.37秒的官方成绩有零点几秒的差距。
原因出在测试方法与是测试条件上面，一方面，我们的测试成绩采用卡秒表的方法测试所得，会与实际情况略有出入。另一方面，测试车辆在测试前已经进行了大量急加速、急减速、紧急并线等操作，车辆状况也有差异。
不过需要指明的是，现场另一家媒体携带的专业工具P-BOX的测试成绩也维持在4.69秒左右，与我们的测试成绩相差不大。
ES8坐拥650马力，实际加速成绩也在4秒左右，当之无愧属于快车，我们把感受说得形象一些吧：
别犹豫，直接地板油踩住了，没有油车发动机转速的限制，电动车上来就是最大扭矩。瞬间你像坐在一台猛冲的过山车上，紧张的心脏甚至会有一丝坍缩感，以至于手脚不自主地想要抗拒，想要放弃。
俗称：怂了。
16、时速超过100公里后提速还快吗？
从我们实际体验看，100—160公里/小时的加速依然非常迅猛，并且同样是由于隔音效果较好没有什么声响，因此即使车速已经加速至160公里/小时，但是驾驶员还很可能以为自己在80公里/小时。
17、制动表现怎样？
测试条件是，在时速100公里时，一脚重刹刹停。虽然ES8体重接近2.5吨，但得益于前轮搭载的brembo四活塞制动卡钳，ES8的官方制动距离达到了性能跑车级的33.8米，实测数据也在这个数值左右。并且在经过多次连续重刹后，ES8的刹车没有什么热衰减现象，刹车力度与稳定性依旧。
18、转向表现如何？
ES8的转向以及油门刹车都不算重，转向甚至可以说属于较轻柔的一类，即使是柔弱的女性驾驶，也能很好的控制这台车长超过5米的庞然大物。
实际上路，ES8转向给人的感觉是属于比较精准的一类，当然也不是完全紧绷指哪打哪，考虑到SUV车型需要照顾一定的越野性能与舒适性，其还是保留有一定的虚位。
车内的我们从零百加速到高速绕桩连续爽了三次，下车几乎吐了。
19、高速行驶时隔音效果好吗？
ES8的隔音效果相当出色，胎噪与风噪声都很小，即使加速至160公里/小时，ES8对传统噪音的抑制到位。
电机噪音在低速行驶时如果没有仔细感受或者正在播放音乐，几乎可以忽略不计。我们尝试了各种力度猛踩踏板，以及起步开始的就地板油，以及急加速，急减速，电机噪音，尤其高频噪音，其实很小。
另外，ES8在时速30公里之内，会发出特殊的轻微哨音，这是为了保证车外行人安全，槽点是车内也能听到，但是你可以选择完全关闭。
20、为何取消了N档？
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在现场讲到，考虑到N档（空挡）在日常使用中的作用不大且使用频率较低，因此ES8在换挡机构上取消了传统的N档，转而用AutoHold功能和P档来代替。
在等红灯这种临时停车的情况下，用户深踩一脚刹车即可开启AutoHold功能，不用将档位从D档切换至其他档位即可抬起右脚，出发时直接踩下油门即可继续前进。
同样的，如果不想用AutoHold功能，在停车时可以按一下换挡机构左侧的P键，车辆直接进入P档驻车模式，并会同时打开驻车制动（电子手刹）。
整个使用过程中，AutoHold和P键的模式可以非常方便的取代先挂N档再拉电子刹车的传统驻车模式，并没有任何不适应之初。
当然，在需要拖车等极端情况下N档仍然有用，所以蔚来方面也在中控系统的车辆设置界面保留了打开/关闭N档的开关，并非是没有空挡。
21、车身的抗扭钢度如何？
ES8采用了全铝车身设计，在减重的同时也加强了车身的扭转刚度等指标，蔚来官方公布的数据是其整车扭转刚度能够达到44140Nm/Deg，换句话说就是车辆在受到外部扭力的时候更加坚固，并且在高速过弯、或者是经过颠簸路面的时候车身变形更小。
实际在不同颠簸路面感受的好处就是车辆极端操控性更好、经过颠簸或翘起时的吱吱声更小、舒适性更高。
22、自适应空气悬挂有啥作用？
自适应呢，就是说车辆能跟根据颠簸、加减速等车辆数据，以100次/秒的频率自主调节悬挂的阻尼（即空气弹簧的软硬），从而让车辆获得不同的性格。在高速和激烈驾驶时，较硬的悬挂能够抑制车身的多余晃动和侧倾，提升操控性和稳定性。而在经过颠簸路面时，较软的悬挂又有利于吸收颠簸和震动，提升乘坐舒适性。
空气悬挂嘛，即可以通过充放气来调整悬挂即车身高度，在高速或者激烈驾驶时，较低的底盘会让车辆重心更低从而获得更好的稳定性和操控性。在涉水或者越野时，较高的底盘自然就增加了通过性。
值得一提的是，ES8每秒会向地面进行100次侦测，以自动调整悬架。悬架是不能手动调节的，蔚来说希望像iPhone那样悄悄地就帮你把问题解了。
23、底盘整体表现怎样？
ES8搭载的是前双叉臂，后多连杆的四轮独立悬挂，配合着上述主动式空气悬挂系统，和高抗扭刚度全铝合金车身，而且全车还提供有舒适、节能、运动、个性化四项驾驶模式，底盘的整体表现可圈可点。
在日常的低速驾驶部分，ES8底盘给人的整体感觉是舒适为主，同时也带有韧性，开起来之后空气悬挂会将路面的大部分细小震动和颠簸都化解掉，车内舒适稳定，即使是经过官方安排的枕木/铁栅栏路面，以及松散鹅卵石等复杂路面时，悬挂系统也能吸收掉大部分冲击和晃动，传递到屁股的只剩下类似手机一样的轻微震动，不把人抬起来或者左右来回晃。
ES8的车重接近2.5吨，本应是一台笨重的汽车。但在赛道上进行急加速急减速的时候，调至运动模式的ES8的底盘又让我感觉相当轻快，原因在于动力、转向、悬挂以及底盘部分的相互配合。
一方面，强大的动力储备与轻巧的助力转向本身就让这辆车移动起来非常轻松；另一方面，CDC系统可以以每秒100次的频率调节悬挂阻尼（软硬），在快速加速时又能提供较强的支撑，车身晃动和回弹都比较小，因此虽然载人总重超过2.5吨，但实际上却并不觉得笨重。
当然，如果要说赛道上的激烈驾驶，即使是运动模式下，ES8的悬挂表现也可以说是偏软，高速过弯和绕桩时的侧倾还是相当明显，并不如性能轿车或跑车那么信心十足，毕竟是台SUV。
24、涉水深度怎样？能越野吗？
在今天的试驾中，官方安排的涉水项目水深在30－40mm，足以淹没车辆底部的电池和电机等关键部件，不过整个体验过程中并未发生漏电、部件部件进水等导致车辆出现故障、失效等任何不良反应。
得益于空气悬挂，ES8的最高离地间歇为17cm，再加上强劲的动力系统，具备一定的越野能力。不过需要指出的是，ES8虽然配备了舒适、运动、节能等驾驶模式，并且搭载有四驱系统，但是并没有相应的越野模式。
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