常看巴铁汽车修理工修车牛X，一台老车又是焊又补，缝缝补补再开十年……巴铁尚且如此，我们制造业大国汽修界岂能甘于人后？
这台宁波宁海的大众途观烧机油，车主已经被这个问题困扰两年了，一直没找到妥善的解决方案，前几天给我打电话，让我去他家取车，希望能一次性解决烧机油顽疾，好吧，安排！
今天是上门取车的日子，我挑了一个黄道吉日，掐着时辰挑着吉时出发的
一路驰骋在穿梭于祖国大好河山的高速公路上，一种自豪感油然而生，厉害了，我的国！
终于到了目的地，宁海和宁波是什么关系？这个地理知识回家要恶补一下，不过这次的主要目的是取车，就不纠结这个问题了。
路过收费站看到一位漂亮小姐姐，虽然不是公务人员，但是也是体制内的编制人员，受过高等教育，形象气质非常好。作为一个大国，各个岗位上确实要有大国的形象的气质。
这么远的路，才收117元，高速收费真的非常惠民，点个赞。
到了车主大哥家，私家车位，我把我的车放这里，然后换成大哥家的途观，开回厂里去做维修。
好啦，准备上高速。但是我来取车也不是单纯只有一个目的，我想看看这台没有大修而且工况不是很好的发动机的油耗有多大，到时候跟修完之后的油耗做个对比，比较有说服力。
全程高速，车速在100至120之间，严格遵守交通法规……这样的测试条件接近汽车生产厂家的测试要求，得出的百公里油耗相对比较客观。
百公里平均油耗是8.2，中规中矩吧，但是绝对不能称之为很省油，这不是我想看到的。
车子进厂，第二天准备开始分解，先拍个照留念……
实表公里数，十五万多，基本上这款EA888的发动机，十万公里是个坎，就开始烧机油了，究其原因，看下去，你就知道了。
这个是车辆铭牌，CEA是1.8T，这台CGM是2.0T，买途观都要2.0T的，绝对是土豪。
拆之前有两个故障码，同样是EA888的机器，上汽的传感器貌似故障率比一汽的高一些。
测试负压，数值没啥问题，说明这车烧机油和废气阀没关系。而且这台车做过免拆治理烧机油，其他我都不担心，就怕用的药水腐蚀性太强，搞坏气缸。
细节上，雨刮螺丝帽没了，同时雨刮臂生锈，因为上汽的雨刮臂少了一道电泳涂装的工艺，所以时间久了会生锈，我们会处理的。
拆下元宝梁，上面的摆臂和铝座都很松旷了，难怪车主大哥说底盘松散，到时候一起换掉。
断开发动机的线束和管路。这机器，小哥们拆得熟门熟路，比我都熟悉了。
好了，掏出发动机，留下一个空空如也的机舱……
机器已经掏出来了，但是我们这里基本上不加班，因为我们要保障员工休息的时间，所以按时下班拉下卷闸门，明天再拆机器。
第二天早上，经过一夜的休整，小哥们精神满满地来分解发动机，未来的大国工匠们，加油啊。
这车之前换过链条，从边盖打胶的痕迹来看，之前换链条的师傅用的胶水不是原厂的，而且打胶也不规范，觉悟有待提高啊。
进气门的位置，如同意料中一样，布满了积碳，这个位置需要定期挖煤清理积碳，EA888的车主都懂。
使用专用工具，拔掉喷油嘴，这款小改款的机器，喷油嘴改进了，不容易坏一些。
可以看出来，链条之前确实换过了，但是烧机油和换链条之间没半毛钱关系。
换个链条，居然能把胶水沾到张紧器上，我也是醉了……而且还是五块钱一支的灰胶（别问我是怎么看出来的）。
拿掉气门室盖和凸轮轴，发现里面有点黑，但是又没有很厚的油泥，说明最近一两次机油用得不是很好。
拿掉气缸盖，就可以看到活塞顶部，常和大家说，要定期使用汽油添加剂，就是为了减少燃烧室的积碳。
这台车的积碳还是非常的多，大哥说新车时爱惜车子，用汽油添加剂，后来也就破罐子破摔了，你懂得
这里让我看到了我最不愿意看到的一幕，气缸顶部有一些泡过药水的痕迹，不过用手抠了一下，确认仅仅是印子，而不是腐蚀，虚惊一场。
这个机油冷却器，因为最近用过几次不大好的机油，里面有点油泥，又是在洗不到的位置，所以就打算换个新的吧。
开始分解缸体了，拆掉油底壳，总体还算干净，毕竟最早之前一直是用妹夫机油的。
曲轴瓦有拉伤的痕迹，为什么呢？因为缺过机油呗！
连杆瓦也好不到哪里去，都一个德行，全部换新的吧。
挨个取出活塞，这款小改款的机器，活塞改进了，但是活塞环没改进。
其中一个缸的活塞环直接对口了，油环也被积碳堵塞了。你免拆治理或许能洗掉积碳，但是洗不好对口，所以说，你只是洗了个寂寞。
检查气门导管间隙，维修手册上有具体晃量多少丝的标准，不行就换缸盖总成，我们用手摇晃都感觉非常明显了，但是我们不换缸盖总成，直接换气门导管，用加强版的。
气门上都是积碳，一坨一坨的，和奥利给差不多，恶心！不过处理干净就可以了。
把定做的加强版气门导管和进口大众奥迪用的气门油封准备好，当然了，油封现在都自己装了，但是气门导管是镗缸的师傅给我装的。
整整一车拉走，去做清洗和加工……
洗完回来之后我还不放心，让师傅给我量一下气缸磨损量是多少。
还行，五丝之内，合理范围……
接下来就是铲除多余的胶水和污垢，超声波清洗只能洗个大概。
时间就像海绵里的水，挤挤总是有的……好像是鲁迅先生的名言吧。意思是要利用好碎片时间，所以我们一边处理零部件上残余的污垢，一边处理底盘的问题。打方向异响的元凶是平面轴承和顶胶坏了。
换掉平面轴承和顶胶，比较费事，要拆前减震器，不过有专用工具就方便多了。
另一边开始组装气门和气门油封，两头不耽误。
这种绿色的气门油封是进口大众用的，貌似橡胶材质比国产的好一些，但是和双封口的油封比孰优孰劣，我现在还不敢说。
元宝梁上的底盘附件，例如摆臂、铝座、吊杆……一次性更新到位。
涡轮增压器的泄压阀插头被击穿漏油，换新的……
2.0T的涡轮增压是石川岛的，推杆球头容易松旷，所以按厂家的要求，可以加装一个卡子。
压塌的变速箱支架，趁现在位置空旷容易施工，赶紧换掉。
后减震器的胶块烂断了，换吧，车主大哥特别交代过。
但是在换胶块的时候有意外发现，后减震器已经没有阻尼了，杆子都弹不出来了。
那就连同减震器一起换了呗，反正这车的后减震也不贵，关键是要换原厂的，不能用假冒伪劣。这跟减震器家里放久了，有点灰尘，擦一把就好。
但是家里只有一根，所以又订了另一个，萨克斯配套的，顺带换上新的胶块。
新的减震器到位，估计五年十年的没啥问题，开着肯定舒服。
开始组装发动机了，曲轴瓦和连杆瓦都换新的，德国KS的，原厂配套。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝……
使用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不是说你换个波浪环就叫改进的，活塞环的材质很重要。现在高级的活塞环使用PVD涂层（离子镀膜），而我们现在用的是等离子镀铬的活塞环，比PVD还牛，更加耐磨更加省油。
汽油滤芯大哥说差不多五六万公里没换了，要求换一个，必须满足。
新的汽油滤芯到位，6.6公斤的。
开始安装活塞了，工具是自己设计找人加工的，用高精度磨床做的，安装活塞非常丝滑。
平衡轴八个滤 一次
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！