4S店、汽修业也有环境污染，做好这些，就不怕！危废是关键

4S店、汽修业也有环境污染，做好这些，就不怕！危废是关键如废机油、油漆等

项目组成一览表

本项目涉及的主要工艺有钣金、机修、装配、烤（喷）漆等，保养维护工艺流程基本上与修理工序相同，只是根据该车辆所需要的保养维护程度而相应减少上述部分工序。

1、废水污染源

（1）废水产生环节分析

目前厂区废水包括生产废水和生活污水。生产废水主要是机修钣金车间废水（车间地面冲洗废水、拖把清洗水以及少量的湿磨废水）；生活污水主要是卫生间污水。

（2）废水水量及水质分析

项目现状用水为生产用水、工人生活用水和绿化用水。

①生产废水

项目生产废水主要是洗车废水、机修钣金车间废水（车间地面冲洗废水、拖把清洗水、湿磨废水）。

机修钣金车间地面一般都做过特殊处理，地面清洁冲洗的耗水量远较传统水泥地面小，车间建筑面积1200㎡，机修钣金车间废用水250 t/a、废水产生量200 t/a。主要污染因子为COD、SS、NH3-N、石油类，其浓度分别为400mg/L、300mg/L、30mg/L、30mg/L，COD产生量8×10-2 t/a、SS产生量6×10-2t/a、NH3-N产生量6×10-3t/a、石油类产生量6×10-3t/a。

项目预计年维护保养车辆2000台次，按照采用高压喷雾洗车技术、经过1次清洗工序类比分析计算，每次清洗需用水50L，洗车用水量为100t/a、废水产生量约为80t/a。污水水质指标约为：COD：300mg/L， SS：500mg/L，NH3-N：25mg/L，石油类：5mg/L，LAS：5mg/L。COD产生量2.4×10-2 t/a、SS产生量4×10-2t/a、NH3-N产生量2×10-3t/a、石油类4×10-4t/a、LAS 4×10-4t/a。

②生活污水

本项目建成后职工约50人，无员工宿舍。

生活用水量：0.02t/人·日×50人×360日= 360t/a

生活污水产生量约300 t/a，主要污染因子为COD、SS、NH3-N，其浓度分别为300mg/L、250mg/L、30mg/L，则COD 产生量为9×10-2 t/a，SS产生量7.5×10-2t/a，氨氮产生量为9×10-3t/a。

新出台企业用水不包括单独计量且生活污水不与工业废水混排的生活用水量，废水排放量不包括独立外排的厂区生活污水，因此项目生活污水和生产废水必须实行“污污分流”。 本次环评根据项目特点和建设地块环境特征，建议业主采取如下污水处理方案：机修钣金车间废水先破乳、隔油预处理，和洗车初沉废水经混凝沉淀、过滤后排入清水池回用于洗车及机修钣金车间用水；生活用水必需单独计量，不得和工业废水混排，生活污水经化粪池预处理后，要通过专门的生活污水管进入地埋式污水处理设施达标处理后，再由经厂东的生活污水排放口独立外排。

废气污染源

（1）汽车尾气

本项目汽车尾气来主要自于两个方面，一是汽车在厂区（车间外）怠速及慢速(5km/h)行驶时排放的废气；二是对汽车检修时在车间内试车过程产生的废气。前者由汽车排气管直接排入大气，后者则通过车间装备的集气罩抽吸后汇入排气总管，再经车间排气口外排。根据《环境保护实用数据手册》和《大气污染物分析》等资料，汽车燃油污染物排放系数如表16所示：

表16 汽车燃油污染物排放系数

项目年检测、维修2000台次汽车，按照平均每台次车运行用汽油0.5L，汽车废气污染物排放量约为CO：0.169 t/a，NOX：2.11×10-2 t/a，烃类：3.3×10-2t/a。

（2）焊接烟尘

在零部件检修工序，对于部分受损的车辆进行电、气焊时，会因使用焊丝而产生少量的烧焊废气，其主要污染物为焊接烟尘。由于烧焊次数与烧焊量要根据需要而定，因此源强较难估算。通过类比调查，正常情况下4S店的碱性焊丝年用量都很有限，故本项目产生的焊接烟尘量较少。

（3）打磨粉尘

项目采用湿打磨，湿打磨是在打磨涂层的同时用水或其他湿润剂润滑，以获得更光滑的表面并洗掉磨灰，因此产生的粉尘量极少。

（4）油漆废气

油漆废气主要污染因子为甲苯、二甲苯和颗粒物。本项目喷漆、烤漆的全过程都是在该厂机械维修车间西南侧的密闭烤漆房（也被叫做喷漆房，最确切的描述应为“喷烤漆房”）内进行。公司烤漆房现状排气筒5米，本次环评要求提高到15米。

喷漆时工作原理：外部空气经初级过滤 过滤后（冬季生产时空气需加热）由风压设备送到烤房顶部，再经过顶部过滤 二次过滤净化后，进入房内，房内空气采用全降式，以一定的速度向下流动，使喷漆后的漆雾微粒不能在空气中停留，而直接进入底层出口过滤装置，从而滤去喷漆过程中产生的过喷漆雾、有害气体，经处理的废气直接从排气口排出房外。保证室内空气绝对清新，从而达到安全卫生的工作环境。

烤漆时工作原理：静止加热，关闭风源，打开加热开关加热，红外就像微波炉一样有里及外的固化漆涂层。因此避免了对流和传导式烤漆房由外及里地固化漆吐层造成内里水分及溶剂通过已固化的吐层表面挥发引起的气孔，气泡等缺陷。红外辐射几乎对空气不加温，因此加热初期空气基本静止，避免了因热气流动造成漆面二次污染。温度达到预定温度时停止加热，当温度下降到设定温度以下1～2℃时，远红外加热器自动开机，使烤房内温度保持恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时，烤房自动关机，烤漆结束。整个喷漆、烤漆过程在电控下完成。

项目每年对200台次的汽车进行补漆烘漆修理，油漆用酚醛硝基漆，油漆稀释剂中各种成分配比见表17。

表17 油漆、稀释剂成分配比表（%）

汽车在完成喷漆后进入烘漆工序，采用负压吸气方式对室内空气进行收集，收集的废气经过干式漆雾过滤后（过滤棉+活性炭，苯系物净化效率≥80%）送至屋顶排放。喷烤漆房风机的风量一般为20000-30000m3/h（本次环评取值25000 m3/h），按照整车喷漆需油漆3kg，稀释剂2kg，烘烤全过程1小时完成，计算出油漆废气苯系物污染物的产排情况（污染源强最大时）：

油漆苯系物废气污染物的量：Q=A1B1+ A2B2

式中：A1及A2——油漆及稀释剂中的污染物质量比，具体见表3-6；

B1及B2——油漆及稀释剂使用量（kg）

根据类比分析，项目漆料的平均利用率85%，颗粒物净化效率90%（专用喷烤漆房内密封性很强且房间内壁的顶上、地下都装有过滤吸附材料，漆雾净化吸收率高）计算出颗粒物产排情况：

经过计算，得出甲苯、二甲苯、颗粒物产排浓度及产排量见下表。

表18 喷烘漆房油漆废气小时产生情况

据此分析：喷烤漆工段年耗油漆0.6t/a、稀释剂0.4t/a，年产生甲苯8.6×10-2 t/a、二甲苯2.6×10-2t/a、颗粒物9×10-2 t/a，年排放甲苯1.73×10-2t/a、二甲苯5×10-3t/ a、颗粒物9×10-3t/ a。

（5）汽油挥发废气

零部件清洗时，溶剂汽油的挥发会产生非甲烷总烃，属于无组织排放。因汽油年耗量波动性强，难以对其进行定量统计，故该部源强无法计算。但根据类比调查，一般4S点维修车间容积较大，同时每次零部件清洗作业消耗的汽油量有限，所以非甲烷总烃对大气环境的影响不大。

3、噪声

项目建成后车辆进出时、汽车维修过程整形和组装等都会产生一定的噪声，但该厂的噪声源主要是以下几处；

（1）空压设备：烤喷漆需用空压机送风，项目采用先进的进口设备HPL-20螺杆空压机，在设备1m处机械噪声约70dB(A)。

（2）板金工序：主要为锤打金属时产生的噪声。短时、不定时发生，瞬时最大噪声可达到90dB(A)。

（3）机修：在机修车间内的起重设备，供汽车零件检修、加工使用。单台设备的机械噪声为80—85dB(A)。

工程主要噪声源和源强见表19。

表19 主要声源的平均噪声级单位 [dB(A)]

4、固体废弃物

本项目一般工业废弃物，如废车胎、废部件等，年产生量约25t/a。

维修过程也将产生一些固体危险废弃物：喷漆过程收集的废油漆和油漆包装容器，年产生量约0.15t/a；汽修剩余的废溶剂及其包装物，年产生量约0.35t/a，油漆废气处理装置更换的废过滤棉、活性炭(少量)，汽修工人在工作中也将产生一定量的废机油，年产生量约2t/a；维修过程产生含油废绵纱和喷漆用的废 纸，年产生量约0.1t/a；含油废水经隔油沉淀池处理后，每年大约产生水处理油泥约0.4吨。本项目共计产生危废约3t/a。

生活垃圾产生量按每人0.2kg/d，年产生量约3.6t/a。

建设单位按照固废分类存放制度，在厂综合楼一楼分别设置一般固废间和危废存贮间，但应注意厂内固废临时存贮过程中必须严格设立专用“可回收”、“不可回收”、“危险废物”固废收集桶，安排专人进行管理，防止储运不当引发二次污染。

5、排污口规范化管理：排污口是一切排污单位排放污染物进入环境的通道，强化排污口的管理是实施污染物总量控制的基本工作之一，也是区域环境管理逐步实现污染物排放科学化、定量化的重要手段。按照《排污口规范化整治技术要求》（试行）环监【1996】470号、《安徽省污染源排放口规范化整治管理办法》等技术要求，一切排污单位排污口均应进行规范化管理，故本项目排污口应按照环保要求规范化设置。

表20 “三同时”验收项目一览表