我国是全球汽车第一大国，来自公安部的数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。2021年上半年新注册登记机动车1871万辆。与此同时，我国每年的 废汽车数量也持续增加，有业内人士统计，全国 废汽车的数量超过1000万辆。
汽车 废量逐年递增，但大量的 废汽车并没有流入正规拆解企业，正规渠道回收的 废汽车仅占20%左右，大多数的 废汽车都可能流入了黑市，还有一些 废汽车则被弃置路边成了“僵尸车”。
废汽车之所以大量进入黑市，与正规企业回收价格太低，而黑市出价高有关。如同样一辆 废小汽车，通过正规渠道，车主往往只能得到几百元，卖给黑市，则可能得到几万元。正规渠道回收不值钱，折射了我国 废汽车再制造业的不成熟。
今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点，到2023年 废汽车资源综合利用率要达到75%。而现实是， 废汽车在正规回收渠道“不值钱”，甚至只能当作废品“论斤卖”，离这一方案提出的目标还相差甚远。不能让这一现象继续下去。
《“十四五”循环经济发展规划》提出，研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期信息交互系统。要让 废汽车回归正规拆解正途，还要能加大对 废汽车黑市的打击力度，对不法企业，要能提高违法成本，依法予以惩罚。相关部门要加大对 废车辆的追踪调查力度，也要加大对上路 废车辆的查处力度，从而确保道路交通安全，排除这些“定时炸弹”。
要解决 废汽车“不值钱”甚至“论斤卖”的问题，“论斤卖”就是将 废汽车当废品处理，让车主失去了通过正规渠道回收 废汽车的积极性，堵死了 废汽车回收正规渠道。所以，要让车主享受到更多实惠，激励他们将 废车辆送去正规回收，这就要取消按吨计价、一称了之，要由市场自主协商定价，还要尽快取消 废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度，促进市场良性竞争，还要促进 废汽车“化废为宝”，让 废汽车变得“值钱”起来。
要提高 废汽车的回收再利用率，让 废车辆不再是一拆了之，或是流入黑市，需要多措并举、疏堵结合。要做的还有很多，需要相关各方尽快行动起来，推动汽车工业良性循环发展，让 废汽车有一个好的“归宿”。
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