动力电池即将迎来真正的退役潮，市场回收利用率却只有10%

今年年初，工信部表示，第一波动力锂电池将要真的迎来第一个退役潮了。

要知道，近几年，我国新能源车飞速发展，但废旧电池回收利用率却只有10%，如果退役潮真的来临，那么动力电池的回收利用，将成为最大的难题。

一般来说，动力锂电池的寿命是在5到8年，而近几年，新能源车企不断增多，退役的动力电池也不断增加，2020年，大概是20万吨，2021年，大概是32万吨，增长了一半还多。

从环保的角度讲，如果没有进行合理的回收，那么电池中的重金属将会对大气、土壤、水造成严重的污染，甚至还会损害人体健康。

除此之外，动力电池还有很多可回收的高价值金属，比如锂钴镍。

因为这几年全世界都在发展新能源汽车，对动力电池的原材料需求越来越大，尤其是锂镍钴，曾一度被推上天价。

要知道去年年初，碳酸锂还5万一吨，到了今年6月初，就得47.6万一吨了，钴金属也从之前的20万一吨涨到了如今的50万。

在这样情况下，动力电池的回收利用就变成了下一个风口，如果真的能利用起来，那么或许可以缓解锂钴镍供应的难题。

其实我国早就想到了这一点，但动力电池回收利用率却一直涨不上来。

虽然最近几年新能源行业发展迅速，但说到底也都是刚开始，动力电池回收行业更是鱼龙混杂，正规的回收 点和小作坊并存。

正规产业承担了更多的环保责任，所以给出的回收价格远远没有这些小作坊高，这就导致很多废旧动力电池都流入了小作坊。

除此之外，相关技术也是一个阻碍，目前废旧电池有两种再利用方向，第一种就是将电池应用在储能、定频电车、充电宝等场景。

第二种就是直接通过拆解处理，提取出贵金属等可循环在利用的部分。

目前这两种再利用技术都处在初级阶段，想要真正的实现还需要一段时间。

那有没有什么办法，可以让我们在短时间内快速提高，动力电池的回收利用率呢？

其实我国目前已经在效仿一些西方国家了，像是欧盟，他们早在1991年就推出了相关回收指令，这在很大程度上限制了小作坊的发展。

我国目前也提出了相关的政策，但要实施还需要各界的共同努力。

除此之外，我国还在大力鼓励汽车企业，共建废旧动力电池回收渠道。

比如比亚迪现在已经在全国设立了超过40个的电池回收点，宁德时代的邦普也在大力研究相关技术，据说他们的锂的回收率已经超过了90%，曾毓群说，再这样下去，都不用挖矿了。

总而言之，废旧动力电池回收再利用已然势在必行，我们除了要对市场进行监管，也要鼓励技术发展，只有建立起完整的动力电池回收体系，新能源车行业才能不断发展，不断创新。