火车内部的噪声由以下几方面构成:车外传入车内的噪声（空气噪声）、车体内表面振动噪声（结构振动噪声）、车内设备噪声、人员嘈杂噪声、混响噪声。
国际铁路联盟规定:客车车内噪声不得超过65分贝，二等座客车噪声不得超过68分贝，在车辆连接处及厕所内，噪声不得超过75分贝，当列车进入隧道时，列车噪声上限可增加5分贝。
因此，为了降低车内噪声，提高旅客的舒适性，就必须从两方面抑制噪声。一方面要抑制噪声源发出噪声的强度，另一方面应当提高列车车体的隔音性能。
1.抑制噪声源发出噪声的强度的措施
为了抑制噪声源发出的噪声强度，就必须从发出噪音的声源上解决。
（1）针对列车车轮与钢轨之间产生的噪声。可以在列车车轮上加装消音器或者使用弹性车轮。
（2）针对空气与车体摩擦产生的噪声，可以将车辆设计为流线型外观，尽可能地使车体表面平滑，有利于减小空气摩擦噪声。
（3）针对风挡处碰撞噪声，可以采用橡胶风挡代替铁风挡，降低由于铁质部件撞击产生的噪声。
（4）针对车内噪声，可以在电器设备中安装消音器，降低由于电器元件工作产生的噪声。
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2.提高列车车体隔音性能的措施
为了使列车车体的隔音性能进一步的提升，可以考虑从以下几方面着手:
（1）在设计上采用双层墙车体结构，实验数据表明，采用双层墙车体结构后，可以使车厢内的噪声降低5分贝。
（2）在车体内表面铺设一层防振阻尼层，当车体振动时，振动能量传递到防振阻尼层，振动能量在阻尼层转化为热能散失，阻绝了噪声传播途径，从而减少车内噪声。
（3）在车窗部分采用双层玻璃防护，有利于阻隔通过车窗部分传入车内的噪声。
（4）在车体内部铺设吸声材料，将噪音进一步进行吸收，例如在传统内燃机车DF8B驾驶室中就铺设多孔铝板等多种方式的吸声材料，阻隔传入驾驶室的噪声。
综上所述，火车在行驶中产生的噪声包含有外部噪声与内部噪声两方面，噪声过大会影响乘客的乘坐体验及乘坐舒适度，因此，我们需要使用降低噪声源噪声强度与提高车体隔音水平等措施削弱噪声的影响。
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