动力电池回收产业正吸引越来越多资本的关注。3月22日下午，深圳泰力废旧电池回收技术有限公司（以下简称泰力公司）召开融资路演大会，拟寻求8000万元A轮融资，优先考虑新能源车企、电池企业或有行业资源的投资公司等，希望最终能于2021年底在科创板上市（提交资料）或被上市公司并购。
去年市场规模达10亿元
起点研究的数据显示，2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰，市场规模达10亿元，预计2019～2021年将分别达到32亿元、64.4亿元、105亿元。
深圳市新能源车辆应用推广中心主任助理王伟表示，到2020年，我国退役电池累计将达到约25GWh，主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定隐患，包括触电隐患、燃爆隐患、腐蚀隐患；从环境层面来看，对生态环境和人身健康有威胁；从资源层面来看，废旧电池所含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不充分利用，将造成对资源的极大浪费。
回收模式尚不清晰
由于从2018年开始，动力电池开始陆陆续续进入退役期，近两年来，不少上市公司纷纷“跑马圈地”，抢占动力电池回收市场。尤其是自去年11月以来，在短短5个月的时间内，上市公司光华科技（002741，SZ）便相继与南京金龙、广西华奥、奇瑞万达、深圳五洲龙、元宝淘车、安徽鑫盛近十家车企达成废旧动力电池回收战略合作协议。
“之所以选择车企作为合作对象，就是为了抢占优质废旧电池渠道资源，进一步拓展废旧电池企业市场，产生品牌效应。”吴笛表示。
不过，吴笛指出，目前动力电池回收的模式还不是很清晰，车企能否通过其售后渠道将电池回收是行业面临的一个主要问题，因为电池一经卖出后，产权属于用户，要将其回收暂时还比较难。此外，不同车企对电池路线、规格评测要求不同，造成了电池型号过多，各型号电池产量规模过度分散。
对于回收难题，张永祥则指出，动力电池回收企业要先与电池生产厂商合作，使其生产的电池标有回收认证的标识，当这些电池使用寿命结束时，可通过认证标志上的信息快速地进入电池循环回收体系中，这样或能解决当下废旧动力电池的收集难题。
每日经济新闻
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