提前关注锂电池回收再利用板块

一般主流赛道以下的细分行业，我写的不多，有时候写了也是一笔带过。

细分行业相比主流赛道，对产业链研究的要求要更高，不光光要清晰产业链的具体构成，还需要对一些个股的主营业务有所认识。

为什么总有一些人，只要说出个股名称，甚至代码，人立马就能告诉你这个企业的主营是什么。这里面有天赋的因素，但更多还是依靠每日枯燥的复盘！

今天我说一个主流赛道的细分支。主流赛道是锂电，细分支是锂电池的回收利用。

以锂电池为代表的新能源车行情，今年的销量一直很热，7月份的国内销量更是达到了27万辆，但大家有没有想过，这么多的新能源车，这么多的锂电池， 废之后怎么办？大家别忘了废旧电池处理不好就会带来严重的环境污染。

那么，回收再利用好废旧锂电池，在锂电和新能源发展进程中必要可少。

锂电池回收再利用市场

有需求就有市场，那这个锂电池回收再利用的市场有多大？

一般动力电池容量衰减到初始容量的80%以下，便达到设计的有效使用寿命，需要进行替换。电动乘用车电池的有效寿命在4~6年，而电动商用车由于日行驶里程长，充放电频率高，有效寿命仅3年左右。

国内的新能源车大致是从2014年左右进入快速增长阶段的，按乘用车电池最长的使用寿命算，第一批新能源车的锂电池，今年怎么样都得进入集中 废期了。

随着产业的延伸和发展，背后的汽车动力电池回收问题，将是呈现逐年增长态势的，预估到2025年后，每年“退役”电池数量增长，将超百万量级。

目前国内现存新能源车的动力电池主要采用有三元锂电池和磷酸铁锂电池。前期大多数新能源车企多是用三元锂电的，之后，一般乘用车逐步改为磷酸铁锂电池，主要是成本低，而商用车还是多用三元锂电池组。

相比磷酸铁锂电池，三元锂电组的回收利用价值更大，按照中信建投给出的测算，每吨三元材料的回收可利用价值大约在19万以上。

锂电池回收再利用商业模式

目前的整个锂电池回收 络主要包括两套模式：生产者主导的回收 络和以专业第三方为主体的回收 络。

2017年1月，国家出台《生产者责任延伸制度推行方案》，明确了废旧动力电池回收的责任主体——动力电池厂商及整车厂商。

并不是所有的动力电池厂商都有材料回收资质，更多的锂电池回收还是委托给第三方专业机构来做，像宁德时代就和湖南邦普有收回业务合作，比亚迪在2015年就和格林美开展了合作，建设 废电池产品循坏再造。

这部分不得不说到格林美，他已经深耕锂电池回收领域多年，在行业中有较高的影响力和知名度；也积累了较为成熟的回收技术，且具备危废处理资质，并在动力电池回收 络和处理技术方面率先布局，占有先发优势。目前，格林美拥有国内规模最大的废旧电池与 废电池材料处理生产线。

我是拾安！