上亿打造静音效果！RX5要不要这么任性？

一款汽车对品质的追求，不只是外观和动力，对于每日驾车出行的人们来说，尤其是车内静音效果，无疑是耳朵是否需要承受“压力”最直接因素。

从外观设计到动力技术，荣威RX5可谓“全身都是看点”。当然，外观内饰给予消费者更多的是视觉上的感受，而消费者在体验一款车的时候，还会从动力操控、舒适性、车内静音效果等多方面来评价一款车。那么，RX5关上车门以后的声音品质，又会带给消费者什么感受？上汽在提升驾乘者听觉体验方面又做了什么？

先一起看几个数据：

律动外观设计

荣威RX5的整体比例形成“鲸头燕尾”的特点，车头下压形成速降感，尾部内切，极具动感。通过精准的计算，高效的气流原理，消除气流噪音。

上汽NVH技术：Sound Tuning——听见想听的声音

与车辆声音品质相对应的，就是人们常说的NVH，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。据统计资料显示，约有1/3的整车故障问题和车辆的NVH问题有关系。也就是说，1/3左右的车辆故障问题，都可以通过听觉来察觉，因此，车辆声音品质不仅关乎驾乘感受，更是衡量整车品质的重要指标。

通常定义的NVH，是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。然而，去除嘈杂与喧嚣，只是NVH技术的基本要求，在此基础上更多地关注声音的品质，并留下美好的声音，才是上汽NVH技术的进化目标。

要给客户所需，首先要懂他们所想。荣威RX5目标人群是“互联 +”背景下成长的新生代中产阶级，他们注重细节和品质，对驾乘体验要求较高。据一个针对26-40岁人群的调研数据显示，荣威RX5的目标消费群体希望巡航驾驶时车内安静，而在加速时，又能够感知到比较舒适的加速声音。针对顾客的驾乘听觉感受，上汽通过强大的数据模拟能力以及深入的性能研发，创建Sound Tuning的声音技术，并率先应用到首款量产互联 汽车荣威RX5上。

Sound Tuning技术，能够确保车辆在满足噪声强制环保法规要求的同时，消除不正常的振动噪音，降低和平衡常见的风噪、路噪、动力总成声音，并把系统产生的声音以及用户操作声音调整至最佳，以达到最佳的声音品质，从而激发用户驾驶欲望、提升用户驾驶乐趣，让用户听到想听的声音。归结来说，荣威RX5采用的Sound Tuning技术的体系思路，就是将荣威RX5打造成一个移动的微型消声室。

突破“声音研发”难题 装上消声室的荣威RX5

然而，要把荣威RX5打造成一个移动的微型消声室，为用户提供一个宁静舒适的车内环境、让用户“听到想听的声音”并不容易。一方面是因为异响出现的原因众多，难以消除，而且客户心理上对一辆车的性能、动力和豪华等级的声学感受各不相同，众口难调。另一方面，对定位于中型SUV的荣威RX5来说，NVH调试的难度更大，因为SUV车型迎风面较大，风测分流形态使风阻系数比轿车更大。尽管如此，打造最佳的声音品质并非不可能。

据工程师介绍，上汽Sound Tuning技术为荣威RX5静谧舒适的车内环境提供了保障，同时，荣威RX5在车身设计、材料应用等方面也借鉴了NVH试验室的原理。简单来说，就是把一个消声室“装进”了荣威RX5。

上汽目前共有10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的，这才得以打造出“最懂”用户听觉需求的荣威RX5。

全消混响试验室

1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝 以及 下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。

据工程师介绍，“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了荣威RX5上。比如，荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，从而让驾乘者无障碍地尽情沟通；再比如根据尖劈吸声的设计原理，荣威RX5在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到消声的目的。