魏牌拿铁DHT技术解析

拿铁DHT自上市以来收获了很多车友的关注，很多同学对于这台车非常感兴趣，但是苦于对于这套智能DHT并不是很熟悉，所以迟迟不敢下手，刚好有很多同学也在后台私信我，所以今天我们就好好解析下拿铁DHT，看看这套智能DHT到底怎么样，希望给对这台车感兴趣的同学一些实用的参考。

拿铁

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首先，动力系统是一台车的灵魂，我们来看看拿铁DHT用的这套智能DHT到底是怎么一回事。其实啊，这套智能DHT就是一套DHT高集成度油电混动系统，有两种动力系统，三套动力总成。

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一套DHT高集成度油电混动系统是以“多合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，集成了1.5L/1.5T混动专用发动机，发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。采用了双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。详细情况是，EV工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮。串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

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两种动力系统是可适用于HEV、PHEV两种动力形式，拥有相同的架构，由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成。其中HEV主打的是城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%。三种动力总成是系统总功率从140kW到320kW，丰富的动力总成可支撑不同级别车型的灵活搭配。

拿铁

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那拿铁DHT搭载的是哪套动力总成呢？是一套1.5TE15BD+DHT+HEV的动力总成。全新1.5T发动机，采用米勒循环，进一步降低油耗、提升热效率，热效率达到了38%。同时采用两档DHT直驱，更快更省，效率也更高。整体来看，这是自主研发的双电机HEV架构，主打城市使用场景下的经济性，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

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那实际表现到底如何呢？总结来看可以用四个字总结，快、顺、静、省。首先，拿铁DHT的智能DHT系统总功率高达181kw，最大扭矩532N·m，账面数值还是比较突出的，实际体感表现比较快，0-60km/h加速3.9s，百公里加速7.5s。在低速工况下，车辆更多采用EV驱动模式，响应更快，有电动车的感觉。中高速工况下，发动机和电动机混联模式协同，可充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力。在高速工况下，发动机驱动电机并联驱动，提供更佳动力，保证高速加速更平稳，驾驶更安全。顺，主要体现在油电切换平滑顺畅，媲美纯电动车的驾乘感受。静体现在行车过程中整个座舱的静谧性，得益于ANC主动降噪技术，5mm声学夹层玻璃和驾驶舱吸声密封的设计。省，则体现在百公里的综合油耗低至4.9L，可以实现1000km的长续航，这也得益于这套智能DHT各种驾驶场景下驱动形式的智能切换。

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可以看到，拿铁DHT有着自己独特的技术，在实际用车中我们比较介意的几个点都做了不错的优化，动力足够的畅快，油耗相对较低，驾驶相对轻松惬意，产品力还是不错的，喜欢的同学，可以亲自试驾感受下。