玄学真的是个好特么玄的一门学问，因为大多数书籍都用了象言和隐喻的手法，一般人看了基本上什么东西也得不到，没十几二十年真是很难懂的，所以真的是特么的玄。
不过这东西有迹可循，而在汽车界NVH也被称为玄学，NVH拆开解释就是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（不平顺性）
NVH玄在于车身零部件较多，各种工况和零部件都较为复杂，噪音和震动都驾乘人员能够直观感受的问题，比如方向盘抖动、车内噪音大、这些看起来很明显的问题根源却是隐性的，即便是资深的工程师也要经过各种严苛的测试、检验和排查才能最终确定问题的所在。
而小编最近就听说名爵ZS击破了车辆NVH玄学之说，还说自己拥有一个专业级的移动消声空间，我顿时感到很吃惊，事情真是如此？
不得不承认的是名爵ZS的颜值很高，而上汽集团拆资了数10亿，整合了10类NVH试验室，单从投资、规模以及技术水平来看都已经达到了国际水平，而这次我来到上海正好参观了全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室。
在这试验室，连自己的心跳都听得清清楚楚：
说到全消音室，这是一个科技感十足的空间，光是那大门就1米多厚了，房间内布满了纵横交错的条状物，整个消声室的本体噪音只有8.2分贝，要是你走到悬空的钢丝 上，把门关上，在不动不说的状态下，连自己的心跳也能听得清清楚楚。
讲真，独自一人在这室，肯定会点燃我热爱学习的心，这里撸稿真的一流，够静！重点来了，那么这样的一个房间是用来干嘛的？其实这房间能有效吸入所有的入射声音，它的作用就是用来测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。
在全消声室的隔壁是混响室，这也是目前国内唯一一个能开展整车级隔音实验的混响实，它主要的作用是可以测试材料的吸声系数和整车隔音量，内部的构造看上有点像歌剧院的设计，这样设计的目的，是为了使得声音在房间内充分的扩散。
怎样从源头上减少噪音？
整车的密封性重不重要？作为老司机的你，肯定比我更清楚，而这个密封实验室是可以测试分析整车和白车身的密封性，当时试验场放了一台名爵ZS和一台被测试车型，这样做除了是做对比外，更重要的是，针对被测试车的优缺点进行学习和改进。
当时工程师现场对两台车车内打进一定数值的压低，得出来的结果是，对标车型的密封性为95.9CFM，名爵 ZS的密封性为56.0CFM，注意，数值是越低越好，从账面数据可以看出，名爵ZS跟对比车型相比有着明显的优势。
另一个就是车身结构的问题，这不仅关系到安全，还和NVH有着很大的关系，为了切断白车身共振的问题，白车身上的开孔、横梁、以及止震板都是为了NVH设计，目的就是从源头上减少噪声的产生。
名爵ZS还采用三明治，不是吃的那种，是一种方法，叫三明治隔音法（钣金、PU发泡材料、EVA重层），最终的目的能有效阻挡绝大部分的车外噪声。
这台转鼓最高能以250km/h的速度运行
其实现在的消费者对驾乘体验，从关车门到踩油门，每一个细节带来的听觉反馈都会影响到用户的驾乘体验，当我近距离接近名爵ZS，很自然地关了一下车门，关门声音不错，干净利索，不拖沓，还低沉、厚重。
四转鼓半消声室是专门针对整车测试的试验室，其实所谓的四转鼓就是对四个轮胎进行动态检验的意思，至于二转鼓嘛！就是对车辆其中两个轮胎进行实验。
上汽的这个四转鼓半消声室是由国际三大消声制造商—IAC制造，至于这工程总投资超过1.2亿元，是国内一流的实验室之类客套的话就不说了。
让我们值得关注的是，这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。
当然啦，最终的结果还是要看实车在路上的行驶情况，不过这次通过对上汽技术中心NVH试验的了解后，可以看出上汽的工程师对名爵ZS的隔音方面付出了很大的努力，车是好车，不过上市价格以及试驾感受更值得我们期待！
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