“深海一号”明年上半年交付 能带“三龙”同入海

新母船“深海一号”模型。

蛟龙”号模型。

蛟龙”号仿真模拟舱。

“蛟龙”号新母船年底下水

去年,“蛟龙”号结束5年的实验性应用,返回国家深海基地。此前,搭载“蛟龙”号的母船是“向阳红09”船,新母船也于2017年就已开始建造。“‘蛟龙’号母船建设情况进展顺利,计划今年年底下水,明年上半年交付使用。”国家深海基地管理中心主任于洪军介绍,“蛟龙”号新母船命名为“深海一号”,船长90.2米,型宽16.8米,续航力12000海里,自持力60天,具有全球无限航区航行能力,配备了满足科学调查及数据处理所需要的多种类型、超过300平方米的实验室和专用6000米级无人缆控潜水器作业系统,同时在节能降噪方面进行了技术设计。

“‘蛟龙’号在新母船上将有单独的船舱,并配有维护、维修等先进装备。”据介绍,“深海一号”不仅可为“蛟龙”号深潜作业提供合适的水下、水面支持,还具备数据、样品的现场处理和分析能力,同时还拥有专门的“蛟龙”号维护保养机库,配备潜水器充油、充水、充气、充电和拆检等成套维护保养设备,可以在室内完成例行维护维修工作,在国际上属于最先进的载人深潜支持母船。

预计2020年开展环球航行

目前,我国已经建立了以“蛟龙”号载人潜水器、“海龙”号无人有缆潜水器和“潜龙”号无人无缆潜水器为代表的深海大洋勘探重型装备,又称“三龙”系列潜水器。“三龙”可以搭载科学家和相关调查作业工具进入深海,并利用不同类型的作业工具实现深海各类环境要素和底质样品的探测和取样,成为我国开展深海资源勘查和深海前沿科学研究的重要手段。2017年2月,由“蛟龙”号、“海龙”二号和“潜龙”一号组成的“三龙”系列潜水器在青岛鳌山湾畔的国家深海基地相聚共探深海。“之前,‘三龙’的母船并不一样,而‘深海一号’新母船可同时搭载‘蛟龙’号、‘海龙’号和‘潜龙’号开展协同作业。”于洪军介绍,目前正在探讨“三龙”一体的同船作业模式,以到达效率最大化。

“蛟龙”号新母船投入使用后,将搭载“蛟龙”号出海进行一系列测试,为“蛟龙”号计划2020年执行全球首次载人深潜环球航行做准备,届时,新母船将同时搭载“蛟龙”号、“海龙”号和“潜龙”号首次开展“三龙”一体同船协同作业。

“蛟龙”作业能力大幅提升

2008年底,“蛟龙”号建造完成,去年,“蛟龙”号结束5年的实验性应用返回国家深海基地,从2017年底至今一直在国家深海基地进行大修和技术改造升级。“到今年年底,‘蛟龙’号升级改造就将基本结束。”于洪军透露,“蛟龙”号在经过大修和技术升级改造后,虽然最大下潜深度基本维持不变,但是作业能力和安全性能有了大幅提升。

据了解,“蛟龙”号升级改造不是盲目进行,而是根据“蛟龙”号前期实验性应用出现的问题进行有针对性的技术升级改造,以此来适应将来业务化作业需求。比如,升级改造后的“蛟龙”号在海底热液区的作业能力明显提高,更有利于开展科学考察。此外,相比较于之前,“蛟龙”号每次探海归来,总会被运输到陆上的检修车间对设备进行检测维修,但是配备新母船后,“蛟龙”号有了自己单独的专业化船舱,在舱内就能完成设备检修,极大提升了工作效率。

■探访　正式操作前先1:1模拟训练

在机电加工中心车间两侧,分别有深海高压环境模拟实验室、消声水池、总装测试实验室和大型试验水池,它们构成了深海技术装备性能测试中心。该中心主要提供深海低温超高压以及自由声场的模拟环境,并能开展深海技术装备的总装测试及水池测试。

之后,压力罐映入眼帘。这是测试中心的“拳头设备”——90兆帕深海超高压环境模拟系统。所有的深海设备在投入应用前,都要进行一系列的检测,首当其冲的就是抗压检测。那如何在陆地上模拟水下环境进行深海压力测试呢?深海超高压环境模拟系统给出了解决方案。水深每增加100米,压力就会增加1兆帕,这套装置模拟了9000米深的深海高压环境。9000米深海的压力就相当于1个手指甲盖般大小的面积要承受900公斤的重量。

这套系统的压力罐内径约1.6米,有效试验长度为3米,配备了水下监视和声听装置,可满足大部分深海技术装备的压力测试,并实现压力测试过程的可视、可听。

同时,深海高压环境模拟实验室还配套了一套120兆帕深海超高压环境模拟系统和可以模拟4摄氏度~10摄氏度深海低温环境的低温海水模拟装置。有了它们,可以模拟几乎所有深海压力和温度环境,具备为各种不同规格的海洋仪器设备提供可靠的超高压环境模拟实验检测服务的能力。