新能源汽车动力电池回收方法及痛点

我国最新新能源汽车动力电池退役预测研究结果显示，未来5年，动力电池平均每年退役约20—30GWh/16万吨，预计到2026年累计退役超过142.2GWh/92.6万吨。不难看出，新能源造车热度节节攀升的同时，退役动力电池的数量也将迎来爆发式增长。因此，解决废旧动力电池回收再利用的问题迫在眉睫！

新能源汽车动力电池回收利用

解决动力电池回收的必要性

我们多少都曾有过对“电池污染”的恐慌。相关研究显示，一节普通电池被丢弃到大自然中，有可能污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。目前我国动力电池主要为磷铁酸锂、三元锂为主，以及少量钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。废旧动力电池中含有大量的锰、钴、镍等重金属元素，同时其电解液中也含有六氟磷酸锂等高毒性物质及挥发物，不当处置会对环境造成严重破坏。

电池污染

只有当电池重生的闭环打通了，“新能源=环保”的命题才能成立。当废旧电池产生了价值，电动车的保值率也可能上升，由此也可打消用户购买电动车的顾虑。

动力电池回收技术

动力电池回收之后的利用方式大致可以分为两类，一类是梯次利用，梯次利用指的是将退役动力电池中剩余容量较高的动力电池，应用至其他对电池性能要求不太高的领域进行梯次利用。另一类是直接进行拆解回收（再生利用），也就是通过物理、化学或者生物方法，直接将整个动力电池拆解开来，提炼出还能够循环再利用的金属元素。从科学、经济角度出发，应遵循先梯次利用后再生利用的回收原则。

回收工厂首先要对退役电池进行检测、分类、修复或重组。如果电池自身的状况良好。那么，就可以遵循“梯次利用”原则，再度修复出厂，或“降级”到通信基站、储能基地等地方继续服役，或回流到低速电动车市场，直到性能不再符合需求。比如，南孚电池宣传的“用完放到遥控器继续用”的口号就是最初的“梯次利用”。再比如日本三菱会使用退役电池为大楼供电，奥迪、雷诺等欧洲车企尝试将退役电池与建筑供电结合。

如果不具备梯次利用价值了，所有的电池会来到“再生利用”环节。对其进行分解、切碎、燃烧工序，混合成浆料，再分离出有价值的镍、锂、钴和铜离子，最后回到电池生产，重新利用。实现从废电池中来、到新电池中去的价值链闭环，既保障了资源供应，又降低了原材料及制造成本。

动力电池回收的痛点

目前动力电池回收的难点并非在技术上，更多在于行业标准模糊。在这条路上，我国一直在不断地健全完善相关制度和标准。2012年，我国发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，对动力电池回收利用做出了部署。2018年，七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，也即车企承担回收责任。2020，工信部发布《2020年工业节能与综合利用工作要点》，其中就包括推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。2022年8月，工信部研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系。

这里总结几点回收的难处。

1.废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患。国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平参差不齐，同时由于电池包本身易燃易爆，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸。

2.动力电池标准不一，要想形成规模效应不容易。由于设计思路、材料选择等多方面的不同，动力电池的型号类型也不尽相同，在无形中拉高了动力电池回收企业拆解或利用退役动力电池的难度。一套拆解或者回收的方案很难应用到所有动力电池上。只有形成规模效应才能提高效率降低成本。

3.回收利用经济性欠佳。回收正极金属，已经是电池回收行当中最有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都望之却步。此外，电池回收利用涉及到消费者、整车企业、电池企业、下游梯次利用企业以及电池拆解企业，目前没有成熟的商业模式，一切都还在探索之中。

结语

面对越来越多的废旧锂电池的到来，建立一套完善并且健康的电池回收体系非常重要，只有这样才能让废旧锂电池得到合理利用、回收，实现电池价值最大化同时还能降低目前电池的制造成本。