当最早一批的电动汽车陆续开始淘汰时，一场蔚为壮观的动力电池“退役潮”席卷而来，动力电池回收也成为摆在整个行业面前的重要问题。
而工信部在回复十三届全国人大二次会议第3239号建议时表示，“新能源汽车动力蓄电池回收利用涉及产业链多个环节，是一项复杂的系统工程。工信部将通过试点示范，推动区域加强协作，实现各环节信息共享，构建良性发展的动力蓄电池回收利用体系。”
进入大规模 废期
动力电池进入大规模 废期，将催生废旧电池回收市场迎来发展机遇。
自2015年以来，我国新能源汽车的产销量连续四年全球第一，新能源汽车销售的快速增长带动了动力电池装机量的强劲发展，2015年到2018年之间我国动力电池装机量由16GWh增长到57GWh，年复合增长率达到54%。
随着动力电池装机量的攀升，动力电池回收问题也变得愈发迫切。而根据招商证券研究，按照动力电池4年~6年使用寿命测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入 废期，预计到2020年，我国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。
按照4年的使用寿命测算，2018年是动力电池回收元年，2019年迎来动力电池规模 废期。与此同时，伴随着大规模 废期的到来，动力电池回收产业商机也逐渐凸显。
按照未来智库发布的《动力电池回收行业深度研究 告》，2019~2025年动力电池的市场空间有望超过600亿元，复合增速50%。
其中2018~2020年，梯次利用空间共计47亿元，到2025年累计市场空间将达171亿元;2019~2025年，三元锂电池中镍、钴、锰、锂等金属回收市场空间约为436亿元。
“地下回收”存隐忧
有商机也有隐忧。
此外，公开资料显示，目前，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业有5家，分别是浙江徽州华友钴新材料有限公司、江西赣州市豪鹏科技有限公司、湖北荆门格林美新材料有限公司、湖南邦普循环科技有限公司、广东光华科技股份有限公司。
而根据工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研 告》(以下简称“调研 告”)，动力锂电池污染主要有两类，一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。
亟待截断“作坊式”回收
那么谁来回收更合适？根据《调研 告》，目前构建的动力蓄电池回收体系中主要存在两种模式。一种是以生产者主导，由汽车生产企业利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用企业处理或与其合作共同利用电池剩余价值;另一种是以第三方为主体，由梯次、再生利用企业与汽车、电池生产企业合作，共建共用回收服务 点，集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。
不过，也有行业人士表示，动力电池回收作为一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段，盈利很困难。
如此说，在当下车市寒冬的大背景下，做这项业务会不会成为车企的负担？北汽新能源方面回应称，“在当前的大形势下，确实需要魄力和勇气加大投入。但从长远来看，这项投入不会是负担，而会是投资，会给企业带来丰厚的回 ，也能为履行环保责任奠定坚实基础。”
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