GS8：想要大卖，不会玩玄学可不行！

嗝嗝一向觉得最花冤枉钱的莫过于给自己的车子做隔音了。此话怎说？记得很多年之前，就有一位车企的开发工程师跟嗝嗝说，NVH（噪声、振动与声振粗糙度处理）绝壁是汽车开发当中最难处理的事情之一，关键是汽车静音这个事吧全凭耳朵收货，你以为分贝值那么容易降下来？木桶效应听过吧，开发过程中只要有一个短板，整辆车就很难感觉安静，好容易把发动机噪音降下来了，你会发现胎噪怎么这么明显，等把胎噪问题解决了，你又会开始觉得风噪扰人，等终于把风噪问题也摆平之后，原本已经解决的发动机噪音又卷土重来。不是开玩笑，真的是这样！而且现在懂车的多了，不仅要求车子安静，还要求声音好听！有质感！你说这汽车开发过程中什么性能都可以用仪器测试，用数据量化，唯独这NVH却远不是那么简单。所以，你真的觉得奥拓拆开门板贴上发泡胶就能变成奥迪了？图样图森破！

所以，被汽车工程师们尊称为“玄学”的NVH，也绝对是考量一家车企开发功底的最重要指标之一。对于大多数只有能力逆向开发的自主车企来说，根本无需涉及也无力承担系统性的NVH工程。嗝嗝最近有机会参观了广汽研究院，发现广汽由于多年坚持正向开发，在NVH方面的研究早已超出了我们的想像！嗝嗝就带大家开开眼。

整车四立柱异响试验室

整车四立柱异响试验室是国内首创的集“四立柱振动台、环境模拟舱、消声室”三位一体的试验室，所谓的四立柱便是四根支在车轮下的可垂直运动的柱子，有了它便可模拟各种恶劣路况和高低温极限工况，以便充分暴露整车的异响问题，为工程师提供一种便捷的异响查找及解决的手段。

其中，振动台可带动试验车振动，模拟粗糙路面、扭曲路面等不同路况。试验时，工程师坐在车内，听车在不同路面颠簸时是否有敲击声、摩擦声等异响。试验室安装了平板消声材料，即使振动台运行，也只有55分贝，比国内同类型试验室低10分贝。

由于汽车的异响在不同环境下会有不同表现，因此环境模拟舱可在-30℃-50℃之间进行温度调节，同时湿度也可调整。值得一提的是，试验室的隔音设计也是广汽研究院自主设计完成的，为了杜绝外界对实验室的影响，试验室整体由16支弹簧支撑，如同悬浮在空中一般。

整车转毂消声室

整车转毂消声室是集成转毂与消声室的多功能试验室，可以测试整车在实际行驶工况下的进排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、车内噪声和车外通过噪声等。

试验室本体同样是依撑着弹簧安装，避免试验室周围的振动对测试状态的影响。整车转毂试验室属于半消声室，其四周和顶面挂着吸声尖劈，形成非常安静的声学环境，背景噪声只有13分贝。这是有多安静呢？嗝嗝的耳朵都不适应的嗡嗡作响了，你们能体会到么？试验室的地下安装了直径1.8m的转毂，试验车在转毂上行驶便可以模拟实际道路的行驶工况，如加速、减速和匀速行驶等。

混响室及全消声室

整车转毂消声室是集成转毂与消声室的多功能试验室，可以测试整车在实际行驶工况下的进排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、车内噪声和车外通过噪声等。

试验室本体同样是依撑着弹簧安装，避免试验室周围的振动对测试状态的影响。整车转毂试验室属于半消声室，其四周和顶面挂着吸声尖劈，形成非常安静的声学环境，背景噪声只有13分贝。这是有多安静呢？嗝嗝的耳朵都不适应的嗡嗡作响了，你们能体会到么？试验室的地下安装了直径1.8m的转毂，试验车在转毂上行驶便可以模拟实际道路的行驶工况，如加速、减速和匀速行驶等。

混响室及全消声室

模态及噪声传函试验室也是一个半消声环境的试验室，采用的是平板吸声结构。模态试验中，激振器将振动传递至车身或者零部件，采用振动传感器采集车身各点的振动数据，这些数据经过可视化处理即可直观显示车辆在不同工况下的车身变形，即“模态”。据说传祺GS8在开发过程中整车模态的仿真分析结果与试验结果控制在2%以内。

这个试验室对于新车车身的设计有着非常关键的作用，试验室的目标是研发出高刚度、低振动灵敏度、低声学灵敏度的车身结构，对于同样的振动，车身灵敏度越低，车内所感知的声音就越低。在振动灵敏度、声学灵敏度方面，广汽研究院有非常领先的分析技术与扎实的经验积累，比如最新的GS8，其车身振动灵敏度和声学灵敏度都达到了同级别合资车的水平。

气密性试验室

气密性试验室是检查汽车车身各联接部位是否有泄漏现象的试验室。气密性试验中，气泵维持一定的气压，对车内空腔进行烟雾充气，以检查车辆的密封性能，漏出气量越少，气密性就越好。

还是拿GS8来举栗子，在前期设计中，工程师利用涂胶位置、堵盖位置与空腔隔断等优化尽可能规避车身的主要泄漏路径；样车出来后，便在气密性试验室对白车身、整备车身和整车结构进行细致的检查、分析，经过反复优化，最终实现GS8优异的气密性，确保了整车的静谧表现。

声品质试验室

终于回到开头所说的，随着人们对汽车的了解，很多消费者已不仅仅是对“安静”有要求，更是希望车辆在运行中的各种声音品质都能动听悦耳。声品质试验室便是对声音品质进行评价、分析的试验室。整个试验室的墙面做了有效的声学处理，能够基本隔绝外部声源，同时保证人耳处于最舒适的噪声环境内。声品质试验室中专用的录放音设备都经过专业的标定，能够实现声音的真实再现。

关于声品质这件事，说起来似乎有点玄乎，但一比较就很明显了，就说这传祺2.0时代的GS8吧，相比于上一代的产品GA5，其加速声压级更低更平滑，线性度更好；随着油门的加深，主观感受仍然舒适悦耳，并伴有十足的动力感，即便是不懂车的普通用户也不难感受到两者明显的差别。工程师们还现场为嗝嗝展示了经过调校后的车门更加厚实的关门音，据说关于声品质的研究，国内车企有涉足的还是凤毛麟角。

不同于其他环节的测试，声品质的研究主观成分更大，这对工程师的经验和鉴赏力提出了更高的要求，还真不是随便砸了钱就能一蹴而就的。所以，广汽研究院在人才引进方面格外重视，广汽研究院首席技术总监兼NVH部部长，据说便是从日产挖过来的海归专家。

↑无神论者说，所谓玄学，只是以目前的人类智慧无法解释的现象。NVH也并非什么信仰不足靠脑补的暗黑领域。一流的软硬件，加上正向开发的决心以及经验积累，自主品牌同样能够驾驭NVH这门玄学，广汽便是一个例子。