对声音品质如此执着，我算是服了荣威RX5了！

号称超级互联 SUV的上汽荣威RX5在北京车展亮相的时候就迷倒一大片了，各种走在中国品牌最前沿的技术、设计，让很多人都觉得这是中国SUV精品中的精品。这一次荣威又放话了，称荣威RX5是一个“移动微型消声室”，拥有上亿级别的静音效果，这是什么鬼？

NVH是什么东东？

靠！移动消音室都还没给我讲清楚，你又给我来一个不知是什么鬼的NVH！客官您别急，咱们一步一步来。所谓NVH技术，就是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。而上汽荣威是在这个基础上进行升级进化，达到一个更高的层次。

据说，荣威RX5目标对象是在“互联 +”背景下成长的新生代中产阶级，这些人对驾乘体验要求较高。其实大家都希望开车的时候都不想听到不舒服的声音，不过激烈驾驶的高潮声可不能没有了。针对这些需求，上汽通过技术研发，创建Sound Tuning的声音技术，而且马上就把它到用到首款量产互联 汽车荣威RX5上。

这么溜的隔音消音技术是怎么来的呢？

让用户听到想听的声音其实并不容易，了解汽车的朋友都知道，每一个人的口味不一样，而且实在有太多的原因会导致汽车的异响。尽管问题重重，但要达到一个最佳的声音品质也是有可能的。

工程师说：“上汽Sound Tuning技术为荣威RX5静谧舒适的车内环境提供了保障，同时，荣威RX5在车身设计、材料应用等方面也借鉴了NVH试验室的原理。简单来说，就是把一个消声室“装进”了荣威RX5”。

“而这个“移动微型消声室”在成型之前可是由上汽的10类NVH实验室，经历无数次实验改进打造来的。其中就包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是走在国际水平前沿的”。

听到这里估计好多朋友都和我一样有点懵逼了，工程师太专业了，我们这些学渣还是听不懂啊。没关系，这次小编亲临现场收集情 ，为大家献上比较俗的解说。

全消混响试验室，建议你进去还是带上对讲机吧

深入上汽集团的第一个地方就是这个传说中的混响室，这是用来测试材料的吸声系数和整车隔音声量的。嘿嘿嘿！吼了两声，声音发出去立刻就没了。里面长得有点像剧院，奇形怪状的东西充分反射了各种声音，让声音得到了充分扩散。这个混响室还挺大，可以直接把车开进来做测试，这可是国内唯一的了。

隔壁是全消声室，这是用来测试荣威RX5电机、喇叭一些杂七杂八汽车零部件噪声的。有车的朋友估计都深有体会，自己的车某些地方异响的时候心里总会有点慌。这实验室光门就1米多厚，里面上下左右前前后后都布满了叫做“尖劈”的条状物，人就只能站在凌空的钢丝 上面了。进去里面第一感觉就是静得吓人，心跳声清清楚楚，瞬间就觉得自己变温柔了。

里面的美女工程师说，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，进到这里面来，就算拿着大声公讲话都像是在切切私语。荣威RX5还在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉，为的就是能够堵住部件产生多余的声音。

四轮转鼓半消声试验室，飙到100公里你也听不到讨厌的声音

这个主要用于车外噪音的测量，比如说车飙到100公里的时候噪音怎么样啊、排气系统和动力传动系统的噪音有多少等等这些。据说，这是花了1.2亿元由国际很厉害的消声制造厂商做的。

通过一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。荣威RX5开到100公里时速的时候转鼓运行噪声只有45分贝，就像凌晨三四点站在你家小区楼下一样安静。

其实呢，这个试验室2300多吨的重量是放在超大弹簧之上的。这样做是为了消除大地震动对试验室的影响，运用到RX5上意思就是过滤路面或者发动机所产生的震动。

密封试验室，根本不给噪音留活路

这个是测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值，也就是封死各种不该有的缝隙。当时小编正好遇到工程师正在拿荣威RX5和昂科威进行气密性对比，往两部车里面灌气，亲眼看见各项数据上昂科威惨败荣威RX5。多手去扣了下车身的缝隙，不断往车里充气的过程中竟然感觉不到有漏气。

这么厉害的气密性是因为工程师对荣威RX5的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，把车身缝隙都堵了，既然里面出不来了，说明外面的声音想进去也不是件容易的事情，

所以噪音也就得到很好控制啦。

让你听到想听的声音

说白了，荣威RX5这个移动的微型消声室放大拆解之后就是这些试验室了。首先一个对于用户来说，坐进荣威RX5里面后撩人的关门声就是荣威RX5追求声音品质的最直观体现，总之就是把不该有的声音都挡在了车外，该有的声音也绝不会少，舒服与快感并存。如此深入浅出，最懂声音、最懂互联 的车这个称号也就非这款荣威RX5莫属了。

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