连关门声也要高品质？厉害了我的名爵ZS

以小主买车的亲身经历来讲，在进入车内细细考究车的品质之前，关门声是最先传达给消费者有关品质的信号，仅从关门的声音上，就很容易辨别出豪华车型与普通车型的区别。而且科学研究显示，关门声还与汽车的密封性息息相关，而这正是年轻人对SUV车型的最大抱怨点。基于对年轻消费者对舒适性要求的深入洞察，上汽名爵ZS进行了NVH试验，以实打实的数据证明名爵ZS独创Sound Tuning声音技术的优越性。

NVH试验结果56CFM同级第一

作为专为年轻人打造的互联 SUV，名爵ZS咋调查年轻人的用车需求方面煞费苦心，专业调查 告显示，消费者对SUV舒适性的抱怨，主要集中在静音效果/车体密封性方面。而90后有相当多元化的娱乐需求，需要更静谧的空间满足高品质的娱乐体验。

而想要得到较佳的静音效果/车体密封性，这都与NVH（噪声、振动与声振粗糙度）息息相关。车辆NVH是衡量汽车制造品质的重要指标。据统计数据显示，每辆汽车约有1/3的故障问题都和车辆NVH有关，换言之这些都会通过用户的听觉来发现，所以，声音品质的优劣决定了驾乘人员的体验。

为了彻底解决年轻消费者的这一痛点，上汽以独创Sound Tuning声音技术应用到名爵ZS的开发中，在确保噪声做到足够的“静”，又要保证发动机声、按键声、关门声做到有品“质”感。在当天的气密性试验中，名爵ZS的试验结果仅为56CFM，为同级最低，相比同级车型100CFM左右的水平，优势明显。这样的气密性设计，即使在高速行驶时，也能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内，为车内提供精密环境。

从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计方案，使名爵ZS的整车气密性仅为56CFM，为同级最低，相比同级车型100CFM左右的水平，优势非常明显。

“隔”“堵”“消”三管齐下

从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计方案，使名爵ZS达到56CFM的高度气密性，绝招在于“堵、隔、消”等多种方案的全方位立体举措，

首先，名爵ZS采用“三明治”隔音系统：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内。

此外，名爵ZS的“蓝芯”系列发动机也有效地为名爵ZS去异响留。小惯量涡轮增压器，匹配电子旁通控制，有效降低了增压器工作噪音；全新静音链系统设计以及高性能吸音罩盖，大幅度降低了辐射噪声，。

有了Sound Tuning技术，实际效果如何？最简单的，开门关门试一试。高品质的关门声干净利索，不拖沓，还要低沉、厚重，而这也正是我们亲自开关名爵ZS车门后实际听到的声音。据上汽工程师介绍，从关门撞击声测试曲线来对比，名爵ZS只有一次撞击的声音，干净利索，声音厚重；其他合资主流品牌则是两次撞击声，并且声音较响，甚至会有回声。为了达到这样的声音品质，名爵ZS严格按照对标测试、仿真分析、系统调试、主观评估四项流程进行开发，并通过车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等四大工艺进行全面优化。

全方位NVH消音试验

为了体验最真实的实验数据，小主一行人参观了上汽的NVH实验室，亲眼见证名爵ZS还如何在气密性方面达到同级最强。小主参观的试验室包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室。

·全消音混响试验室

1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝 以及 下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。

据工程师介绍，“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了名爵ZS上。比如，名爵ZS利用饰板与车身钣金的结合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声；再比如根据尖劈吸声的设计原理，名爵ZS在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸音材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉。

在全消声室的隔壁是混响室，它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室的整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。

值得一提的是，名爵ZS在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等内部都填充了吸音棉，不过这些吸音材料必须先在这个试验室通过对比测试才能被实际应用。在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，优中选优的吸音材料。当声波入射时，纤维丝随之振动，能够将声能转换为热能耗散掉。

·四轮转鼓半消声试验室

四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。

半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍，这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。这种状况下，能够最大程度评估整车NVH性能，以便工程师做出改进优化。名爵ZS 60km/h的道路噪声为59.5分贝，在同级处于领先地位。

工程师还告诉我们一个“秘密”——整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的。这样做能够消除大地震动对试验室的影响。名爵ZS也采用了类似的做法，它通过悬架、悬置的调试衰减来自路面、发动机的振动冲击，以使车内抖动更小；通过采用打击中心理论精心布置悬置位置，使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上。

·密封试验室

密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。

名爵ZS在车身的开孔上的巧妙处理，使它的气密性达到一个极好的数值。我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况，工程师对名爵ZS的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。