前有互联 企业、科技企业下场开始造车，后有华为自动驾驶刷爆 络，“手机圈”倒是一下子清净不少，“汽车圈”反而成了重灾地。
尤其是对最近火爆全 的华为自动驾驶，不仅有路人 友圈外评价圈内“高见”，也有众大佬给对手一个明赞暗讽，好不热闹。
只是热度炒作？
相对于大佬们的委婉言辞，近期更有批量专业人士，剑指华为，明确指出华为自动驾驶是一次炒作，资深汽车工程师表示：
华为和北汽极狐这次更多是在营销，之前自动驾驶企业文远知行等也放过类似测试视频，但没有引起关注，这次因为是华为，就有了热度。
去看过“文远知行”的自动驾驶测试视频，某些地方确实做得不错，但非要硬靠“类似”就有点牵强。
做过对比，整体来讲华为的科技感更强，在处理突发事件上更具有人性化（个见）。而之所以能引起热度，不排除华为“金字招牌”（金字招牌也不是白来的）的作用。但更大程度上，还是产品确实惊艳到我们，这是一个不可否认且不争的事实。
如果表现平平，相信也会被喷得体无完肤。
盲人摸道？
从驾校“毕业”以后，其实不算是真正的司机，还需要在实际操作中摸索一段时间。而在这个过程中上、下班常驾驶经过的路，总比未开过的路熟悉，且容易驾驶。
在质疑文中，有这么一段话：
大家现在讨论多的就是视频中外卖小哥蹿出来那一段，如果没有图层、没有数据对比判断出前方有障碍物的话，它还会不会做出这种反应？
看似很有道理的样子，其实推理一下是站不住的，如果没有图层和没有数据对比，这辆车都不敢开出去。
而图层的建立与数据的收集、处理、计算恰恰是华为要展示的地方。换句话来说，华为可以通过图层、数据来实现对路况的分析、处理，而做出相应的动作。如外卖小哥的窜出来这一段，恰恰是华为对自动驾驶已经达到某种高度的一种体现。
再来说文中老师提到的盲人走路来对比的华为自动驾驶：
这就相当于一个盲人总走家周围的道路，他知道哪里有棵树，哪里有个小水坑，所以他可以像普通人一样行走，这是因为他把周围的东西都背下来了。
这话一点毛病都没有。
我们在段首也提到，即便是人去操作车辆，在熟悉的路段也会比陌生的路段处理起来紧急事件更加得心应手，更何况是智能车辆。
对于数据的采集和处理，本身就是一个大工程，且在宣传中提到一点，阿尔法S 华为HI版是通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验。而且系统具有持续自学习和快速迭代的能力。
简单来讲，这辆车会越开越顺畅，随着全国各地数据不断地收集处理，也会让它在更多的地方展现自动驾驶的本领。
更多的是需要合作，而是相互之间嘲讽
有不少人，总是抱着一种“你看人家”的心态看待国内产业，其实有点狭隘。就拿电动车行业，虽然在大环境下导致起步晚，但重视程度上并非 友说得那样不堪。
1992年，钱老就曾在汽车工业上提出了自己的看法。
钱老还是低调了，但当时提出1000万的数据，已经相当“激进”了。2020年全国年产车辆达到了2500万辆+的数据。
如此庞大的需求背后，环境自然成了首当其冲的问题，另外动力需求方面，如此发展下去，原油真的能够吗？
虽然依然有很多人不看好电动车、新能源汽车，但提前发展则是必须要走的路，而“抱团取暖”则是更多国内企业需要正视的一个问题。
以刚才的自动驾驶所需的高清、高精度地图为例。
大部分厂商现在能覆盖的面，只有北上广等大型城市，甚至有的企业只覆盖了重点城市的重点路段。
如果相互之间不合作，仅自动驾驶方面的攻克时间就会被无限拉长。
华为，现在已经算快的了，但也只能在北上广深用，其他城市仍然要等，华为方面曾称：
之后会每3个月更新一批城市，每次可能增加几个。
中国地级行政区就有300多个，还有近3000个的县级行政区，每次增加几个，要等到什么时候，全国才畅行无阻？
虽然，华为推出了自动学习环境地图，但也是在整个市场已有部分数据的情况下。需要面对的特殊情况依然很多，个人的数据隐私怎么解决，各厂商之间采集的数据样本是否能够达成共识，选择合作？
写在最后
华为推出的“自动驾驶”技术相对比而言，确实没得黑。但从总体上完全实现全领域驾驶，确实还需要有一段路要走。
而跟国内众多厂商一起合作，无疑是一个捷径。当然这需要一个过程，就完全实现自动驾驶而言就需要走完三步：辅助驾驶、自动驾驶成熟、自动驾驶生态完成。
“汽车圈”得乱，长期来看对于消费者并不算一件坏事，产业存在的参与者越多，消费者可选项就越多。
与其说华为是一个搅局者，倒不如说它更像是一个推动者。只要华为不停闹出动静，其他厂商屁股也坐不住，就要搞自己的“拿手菜”，不然这场盛宴，还真没有上席的资格。
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