70年，相比一个城市的兴衰流转显得短暂，但对于火车上的舌尖来说，足以发生翻天覆地的变化。从煤炉烧炭到电器时代，从吃饱就好到锁住营养，从饭盒回收到智能点餐，从单一菜品到五花八门，70年舌尖上的不断变化，说也说不完。
——厨房——
从用煤炉烧炭升级到全电器
8月20日，北京西开往重庆的K589次列车准点启程。10时许，餐车后台厨房已开始为乘客们的午餐提前做准备，三名厨师各自分工，有条不紊。
而且，早年的餐车使用炉灶烧煤，烟熏火燎，灶头旁边连着一个煤箱，厨师做饭同时还要给炉灶添煤，煤烟、烟油从煤箱一股脑地钻到炊事员的鼻孔中，虽然戴着口罩，但时间久了，鼻孔里也全是煤灰。
早年的餐车使用炉灶烧煤，做饭时烟熏火燎
现在列车上的后厨干净整洁
在这三人中，最年轻的就是王江浩，25岁，入职3年，他还是从新东方厨师学校毕业的学生，炒菜、配菜、摆盘样样拿手。
——保鲜——
从铁皮箱、冰块到用上冰箱
尝鲜的愿望是永恒的，时间可以说是食物的死敌。
那个时候，车厢夏季常常热得像个烤箱，食材保鲜只能靠冰块，厨师需要时刻翻看食材是否新鲜。所以以前火车上的蔬菜很少见到叶菜，多是土豆、萝卜耐储存的。“现在有了电冰箱，像荷兰豆、西兰花、莲藕这样的蔬菜在火车上也能吃到了。”黄烨说。
现在列车上食物的储存条件大大提高
欲善其事，必先利其器，现在列车上，厨师厨具上最大的变化莫过于蒸饭用的锅。赵宏吉介绍，以前蒸饭只能用小锅，一趟列车光蒸饭锅就要配几十个，每餐开饭前，售货员就分头到车厢里先预售，统计数量后告诉厨师蒸多少饭，做好后再为旅客配送。而现在蒸饭，一个蒸饭箱就搞定了，也不用售货员去各个车厢里问了，做好的餐品直接放小推车去售卖。
——餐品——
从吃饱就行到吃好锁住营养
上世纪七八十年代，列车的供餐方式仍有着计划经济的印记。饭点前的两三个小时，餐车长早早地下车厢售卖餐票，餐车根据客流和餐票售卖的情况将饭菜准备好后，把饭菜装在铝制的饭盒里，由餐车服务员推着小推车送到车厢里，旅客再凭着餐票换取饭盒。这种盒饭米饭在三分之二处，上面放上一点肉和菜，跟现在的盖浇饭很像，品种也就一两样，等旅客差不多吃完了，列车员又会推着小车来收空饭盒。
八十年代初期，有了泡发盒饭。盒饭的构成也很简单，最底层是米饭，上面浇两到三个菜，再淋上肉汤或菜汤，有的还配个煎蛋，全列一般两个品种，好的能有四到五个。“那时的列车都是普速列车，多为绿皮车，大家乘火车，能吃饱就满足了，对餐饮上也没那么多样需求。”石家庄客运段餐车长田继征说。九十年代，旅客开始携带方便面、火腿肠、面包等，红烧肉盖饭和方便面成了车厢内的“ 红餐”。
现在列车上的饭菜品种丰富多样
而现在，随着人们生活水平的提高，旅客餐饮需求也多样了，饭菜品种不再单一，从只要求饭菜分量足，实现了到“粗菜细做、细菜精做”的转变，列车餐饮不仅有传统的盒饭，还增加了泡面、水果、小食品等。盒饭改用一次性分格式的食用塑料餐盒，上面盖有透明的盒盖，可以装三四个菜，一份米饭，有的还加个摊鸡蛋。
为了保证菜品口味和口感，餐车还推出了“单锅小炒”，什么宫爆虾球、辣子鸡丁、剁椒鱼，菜单包含十几样菜品，味道绝不次于饭店。
——订餐——
从当面购买到 上下单品类多
高铁上则更是方便快捷，列车能提供各式套餐，价格从15元、25元、30元不等。盒饭统一配送，保质期72小时，一般情况下列车上的盒饭都不等过期就全部售罄。
在列车上可以实现智能点餐
带着一家人乘坐高铁出行的旅客宋先生也表示，沿途外卖品种多达二十几种，孩子喜欢吃快餐就给他们预定好肯德基，母亲年纪大了，觉得高铁上的盒饭荤素搭配就很营养，就给母亲定了车上的红烧肉盒饭。而妻子喜欢地方特色，沿途路过哪里就吃到哪里，用手机轻松下单，工作人员就会微笑送达到座位上，可以坐一路吃一路。
——服务——
从饱口福到饱眼福更加贴心
为让旅客的满足从舌尖走向心尖，餐车服务也更加注重安全和视觉美感。
京铁列服石家庄分公司G6746次列车餐服长王盼介绍，高铁上的套餐盒饭，超过三天保质期的都会 废，如果储存温度达不到0~8摄氏度的储存条件，也会 废。每一份交到旅客手中的盒饭套餐，她们都会检查好几遍生产日期。
另外在视觉上，他们还推出了餐车摆台、餐巾折花、插花等，每趟车始发的时候，都会为餐车设计艺术桌台，让旅客们在饱了口福之余又饱了眼福。
每趟车始发的时候，工作人员都会为餐车设计艺术桌台
后台的厨师师傅们也不甘落实，精益求精制作着美味佳肴，厨师黄烨在工作中不单可以制作可口菜肴，还学会了简单的果蔬雕刻等手艺，用萝卜雕上几朵小花，就能把简单的菜肴点缀得趣味盎然，为旅客荡涤旅途的劳顿。
她觉得，任凭高铁列车再如何发展，普速列车仍有一席之地，普速旅客工作之余，坐上一列慢车，可以享受慢生活慢节奏，退休人员出去旅游，不仅仅只有终点站才有风景，沿途的风景也很丰富。所以，她有个想法，丰富旅途生活，饮食搞得更丰富更营养，让旅途中人吃好，这是她以后主推的项目。
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