深圳无人驾驶合法上路：智能交通时代的开幕

这是苍穹猎鹰第232篇演化日记

深圳无人驾驶合法上路：智能交通时代的开幕

7月5日，深圳人大会议表决通过《深圳经济特区智能 联汽车管理条例》,从下个月8月1日起开始施行。这是国内首部智能 联汽车管理法规, 从8月起深圳无人驾驶就可以合法上路了。

这部法规的实施，预示着智能交通时代的开幕。虽然完全无人驾驶技术还有很长的路要走，但现在可能是万里长征第一步。

这部法规的具体内容 上可以看得到，感兴趣的朋友可以搜索一下。

根据中信建投证券研究所所长，TMT行业首席分析师武超则观点：2至3年后，L4级别的高度自动驾驶就能基本实现。而要实现L5级别的完全自动驾驶，大概要到2030年。

不久的将来，或许就可以在街上看到大量的无人驾驶车辆。

首先是北斗系统的成功组 。随着建设了20年的北斗全球卫星导航系统组 成功，意味着我国彻底摆脱对GPS的依赖，拥有独立自主的导航定位系统。

其次是5G技术的规模商用。无人驾驶最大的制约就是信息传输。用手机的时候 络不好，顶多慢一点而已，但无人驾驶车辆在路上跑，出现信号延时或者卡顿会发生事故。随着5G技术大规模的商用，信息传输延时和卡顿问题可以得到基本解决。

三就是终端的智能汽车。电动汽车其实是智能汽车的1.0版本。根据数据统计，2021年国内新能源汽车（包括混合动力）销量已经突破350万辆，而世界最大的汽车出口国日本国内只卖了1.5万辆。

350比1.5，完全可以说是吊起来打。

先不谈论这个数据是否靠谱，但日常生活中，大家要买纯电动新能源汽车，几乎想不到从日系品牌里挑的，一般会买特斯拉、大众、通用、比亚迪、宝马等等。因为在纯电动新能源汽车里，现在确实也没有什么日系型号可选的。

如果可能的话到路上数数，看看跑的电动车里有多少是国产品牌，多少是合资或者欧美品牌。

2022年1月初至6月底，比亚迪方面共销售了641350辆新能源汽车，含纯电动汽车和混合动力汽车。而特斯拉上半年的总销量为564743辆。

数据均来自于比亚迪和特斯拉官方所公布的资料，而不是来自于任何第三方的统计，按照这个数据计算对比的话，2022年上半年比亚迪销量领先特斯拉近8万辆。

但国内还有上汽通用五菱，奇瑞、吉利、广汽埃安，相继跨入了“10万辆俱乐部”。造车新势力中小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来汽车也不容小觑，在市场上也是杀得难分难解。

新能源汽车的格局基本上是众多国产品牌和一个特斯拉在竞争。

根据这个逻辑推测，北斗组 、5G商用，到电动车的广泛普及，三者可能会形成一个闭环，具备了无人驾驶的基础。

其次是聪明的车和智慧的路。最近读了一本百度创始人李彦宏写的书《智能交通》，书中倡导的无人驾驶方向是车路协同。

国外大部分的车企，无论谷歌的Waymo还是特斯拉，走的都是聪明的车路线。激光雷达、人工智能芯片，都是让车变得更加智能。

国内在无人驾驶领域扛大旗的是百度，另辟蹊径，选择的技术路线是车路协同，既要聪明的车也要智慧的路。

单车智能是单点突破，而车路协同则是系统优化。

我天朝被国外誉为“基建狂魔”，搞基建确实是我们的强项。

近两三年火热推进的新基建，区别于传统的“铁公基”（铁路、公路和基层设施）。新基建两个主要特点是绿色能源和数字化，比如大量建设的充电桩、数据中心和5G基站。

目前，全国多家高速公路都开始实施“高速公路+光伏”项目试点。

“光伏+高速公路”是指依托高速公路沿线边坡、服务区、加油站、停车场遮阳棚等闲置土地资源，布置太阳能光伏组件，实现光伏发电。

留心一下，发现不少的街道的路灯柱上都安装了小风轮和光伏面板，就是利用太阳能和风能给路灯供电。

如果无线充电技术足够成熟，车是否可以一边在路上跑一边充电呢？

只是一种想象，前提是无线充电技术足够成熟。目前的无线充电技术，可能会把汽车变成一个大的微波炉，电还没有充满人估计给烤熟了。

这些都是对公路进行改造升级，假设同时加入智能信号灯和路标，和电动汽车进行协同，更有可能促进无人驾驶的落地。

百度在这个方面是走在前列，目前已经在几个城市实现了车路协同项目。

举一个简单的例子，在设有红绿灯的十字路口，上下班高峰道路上的车流量是变化的。但交通信号灯设置的时间却是固定的，不能根据车流量的变化进行调整，而智能信号灯却可以很好地解决这个问题。

在十字路口一侧的车流量大，则相应地延长绿灯时间，而车流量少的一侧则反过来，延长红灯时间，提高通行效率。当然这些都是非常基础的车路协同例子，只为了说明车路协同的原理。

根据《智能交通》里提到的例子：

2021年5月，由河北省委 信办印发的《关于2020年河北省大数据应用优秀案例及数字经济创新发展示范企业的通 》中，保定市公安局交警支队“人工智能信号优化控制系统”入选2020年河北省大数据应用最佳实践案例。

在湖南省长沙市，百度和当地公安局交警支队从2020年11月开始合作，打造了87个智能路口，实现信号配时自动优化、事件感知自动推送，提升了长沙交通管理工作的精细化、智能化、动态化。项目运行以来，区域内路口的交通延误降低20%以上，路口通行效率提升25%以上，交通事故减少35%以上。

2020年5月，北京Apollo Park在北京市亦庄区落成，这是全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地。百度在此部署了ACE智能路口解决方案，这个方案具备“多杆合一多感合一”“一次投资持续收益”的优势，目前部署了28个路口。

城市交通拥堵是一个大难题，传统的缓解的方式只有一个，就是不断地扩建道路。

大体上估算，国内修建道路的成本为每公里0.5亿元以上，而信控升级的成本和实施难度往往要大幅低于道路扩建。而仅仅通过交通信号系统的智能化，合理疏导交通流，就能够降低20%—30%的拥堵。

仿真实验也表明，某些场景下只要每14辆车中有一辆自动驾驶车就可以使车流速度翻倍。

交通拥堵的减少，出行效率的提升，还可以有效减少能源消耗，降低碳排放。

无人驾驶未来会是一个万亿级的市场规模，产业暴发的时点已经临近。哪个技术路线会脱颖而出？不久的将来就会看到答案。