废旧电池意外走热，回收企业是否迎来爆发之日？

折扣系数是指回收企业购买废旧动力电池时的定价方式。企业在回收时，先要根据金属市价对动力电池所含金属元素进行估值，再根据估值乘以折扣系数成交。100%以上的折扣系数，意味着新旧金属材料的价格出现“倒挂”，即回收方需要付出比市场价更高的价格，才能获得标的旧电池。

价格“倒挂”与炒作有关

动力电池回收价格“倒挂”背后，是电池原材料持续短缺下的价格飙升。

数据显示，今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合 价在48万元-52万元/吨，而2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元/吨左右，这意味着在一年左右时间涨价10倍。与此同时，钴价也从去年初的每吨不到30万元，上涨至今年3月的每吨近60万元，涨幅近一倍。

动力电池回收折扣系数之所以倒挂严重，与不少企业的投机炒作也有关系。黄显铭表示，今年初是磷酸铁锂动力电池行情最好的时候，在此之前很多回收商给出了看似特别赔本的高价，但他们并非认真做回收，而是为了等到价格再上涨时出手转卖，赚笔差价。

赵小勇同样指出，“什么东西都是买涨不买跌，万一你拿了（碳酸锂），因为你投入生产使用都需要一定时间，等你把这些做完，可能价格又往下就跌了很多了，最后你这个材料可能都卖不出去”。

企业想赚钱并不容易

高价回收看似“红火”，但给正规电池回收企业带来的并非全是利好，反而让他们有了更多烦恼，因为在价格“倒挂”的情况下，其经营风险也随之扩大。

另外，回收价格高企也让回收企业的资金压力加大。据悉，在交易废旧动力电池时，买卖双方通常都会选择钱货两清的方式。但由于自身话语权通常不够强，回收企业将动力电池再生原材料再销售给电池厂时，往往无法第一时间获得付款，而是需要等待一定的账期，而这无疑给回收企业带来了更大的资金周转压力。

电池回收行业“觉醒”

近日，中国科学院院士欧阳明高在2022电动汽车百人会高层论坛上表示，预计2030年之后电池材料回收将形成规模；2050年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平；更长期来看，回收资源将逐步完全替代原始资源需求。由于材料价值的上升，回收产业迎来机遇。

如此预期下，中长期内将促使越来越多回收企业开启大规模产能扩张，推动蛰伏了很长时间的电池回收行业加快发展节奏。

华经产业研究院 告显示，国内2020年废旧电池拆解产能32万吨，预计2023年增至86万吨，头部公司广东邦普、格林美、天奇股份、光华科技产能增长显著；2021年碳酸锂价格大幅提升，刺激碳酸锂回收处理产能快速增长，预计2023年产能达11.4万吨。

动力电池回收市场的高景气，也吸引业外巨头纷纷入局。今年2月22日，电动汽车换电服务龙头企业奥动新能源与松下中国和光华科技签署《战略合作协议》，三方宣布加强电池全生命周期资产运营管理、动力电池梯次储能利用和材料回收等领域合作。

这些“正规军”的陆续加入，或将让行业运行越来越规范。数据显示，我国动力电池回收相关企业数量增速急剧增长。2021年我国动力电池回收相关企业新增2.44万家，同比暴增635.17%；2020年新增3321家，同比增长142.94%；2019年新增1367家，同比增长25.87%。

政策与市场障碍仍存

电池回收行业同样在越来越受到政策的关注，相关法规陆续出台，有望进一步规范行业的发展。截至目前，工信部已累计公布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。据悉，比亚迪、北汽、上汽、宁德时代、国轩高科等车企和动力电池企业在退役动力电池回收招标时，已普遍明确要求竞买方为白名单企业。

在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，工信部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需高度关注、认真研究解决。坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作，推动关键原材料价格回归理性。

也有业内人士指出，动力电池回收产业已被推得“过热”，应警惕产能过剩的风险。“这个（电池回收）行业长期值得投资，前景看好，但是短期赚快钱不一定那么容易。”赵小勇指出，动力电池回收的量是逐步增长的，不是一蹴而就的，太多的企业进行太多的产能投入，可能最后会面临没有那么多原材料的局面。

相关数据显示，2021年我国废旧锂电池回收利用总产能已超过50万吨（以处理正负极片、电池粉计），回收产品主要形式为镍钴锰硫酸盐、碳酸锂、氢氧化锂等。

但可回收的电池规模却不足。“我们以动力电池退役时间5年计，2017中国新能源汽车产量79.4万吨，2022年理论退役动力电池包将在35万吨左右，电池拆解完可用于资源回收的量将更小。”在动力电池回收与梯次利用联盟研究部相关人士张荣看来，50万吨产能已能满足当前的资源回收需求，问题的关键是原料不足，一方面退役及 废电池量还未迎来高峰，另一方面小作坊不规范的拆解破碎会造成资源的浪费。

张荣表示，如果保持回收产能维持50万吨不变的话，从新能源汽车和正极材料产量综合推算，预计2023年后回收市场情况会大有好转。目前来看，拟在建的废旧电池回收项目产能已超过20万吨,也就是说2023年回收产能有可能超过65万吨。

据中国汽车技术研究中心公布的数据，2025年累计退役量约为78万吨。随着动力电池退役数量的增加，动力电池回收行业才会真的迎来爆发的那一天。